Time to take a contra bet on this beaten down sector

Sachin Trivedi

SVP, Head of Research & Fund Manager, Equity


Read in
  • English
  • Hindi
  • Marathi
  • Gujarati
  • Punjabi
  • Bengali
  • Telugu
  • Tamil
  • Kannada
  • Malayalam
  • UTI’s Transportation & Logistics Fund – with investments in the auto and logistics sectors, finds itself at the epicentre of the much talked about slowdown, with auto de-growth numbers consistently making headline news
  • Sachin makes a cogent case for a contra bet on the auto sector, since the long term structural growth story he believes remains intact despite multiple near term worries on the supply as well as demand sides
  • Premiumization is a key trend Sachin is tracking to identify winners in the auto space, as the Indian consumer is clearly demonstrating a willingness to pay a price for better features and upgraded models in the vehicles she purchases.

Wealth Forum: The auto sector is at the epicentre of all negative newsflow relating to the consumption slowdown. Some say it is structural (people preferring cabs/metros over own transport), some say it is related to the NBFC crisis as loan rejections have soared above 20%, some say it is due to consumers feeling the pinch of a poor jobs scenario and others say it is due to rapid cost escalations due to safety norms and registration costs. Given your very sharp focus on the auto segment as fund manager of the UTI Transportation and Logistics Fund, it will be very helpful if you can provide perspective on the situation on ground and near to medium term prospects for each of the following segments: 2 wheelers, cars and commercial vehicles.

Sachin: Culmination of the above factors along with the cost increase due to increase in insurance costs has impacted the sector. Price increase in the commodity has also resulted in OEMs trying to pass on the cost to the consumer and price increase on account of the safety norms in PV segment has resulted in further cost increase. Emission related norms has also affected the cost for the buyer. Along with this, tighter lending norms in the NBFC side may have also made it additionally difficult for the buyers.

In the interim, there are changes in technology as we have migrated from BS-III to BS-IV and now we will migrate to BS-VI. There is uncertainty in the minds of the consumer on whether they should buy the latest technology or they are better off sticking with the current technology. There was some uncertainty regarding tax cuts on the GST side which has also played in the mind of consumers. So some may have been holding off on purchases.

In the past, we were accustomed to fairly high levels of inflation. Now, inflation is under control and this means nominal growth of income has also slowed down. Certain consumer segments are facing challenges as far as overall income is concerned. In the SME or smaller business segment, there has been increases in working capital which has resulted in tighter liquidity for them. That has played out in weaker demand for all these segments.

What we read in the newspaper is the wholesale production of automobiles. For last 1-1.5 year, auto OEMs in anticipation of improved and healthy demand were continuously producing. In the last 6 months, there was a good amount of inventory build-up but the demand never picked up. This has resulted in lot of inventory situation at the dealer end as well as the OEM's end. What we hear in certain cases is that inventory is as high as 2 months in certain OEMs. Now the OEMs are also correcting their inventory. So, what we read in the newspaper is a much higher number of production cut down versus what is the real retail level of demand contraction. There is slowdown at the retail level – but not as sharp as production cuts. High inventory situation is seen across all 3 segments but is more acute in 2 wheelers and CVs.

Due to the changeover we will see in BS-VI, there would be cost increase as far as 2 wheelers and diesel based consumer vehicles are concerned. So this segment may continue to face subdued demand because the cost inflation from the change in norm could be very high. In certain cases, the cost increase could be as high as 10% of the vehicle cost. These segments may continue to see slow subdued demand for a couple of months.

For longer-term, we have to keep in mind that as far as the sector is concerned, the penetration levels for both the passenger vehicle and two wheeler are quite low compared to the other countries. For PV segment, the penetration level is just 3% and for two wheeler, it is 26%. So the penetration levels are quite low. In a longer time frame, as we adjust to all these factors and income improves for all these individuals, we will see the demand come back up.

In regards to the CV segment, the demand dynamics are different as this segment is a bit cyclical in nature. In the last 4 years, we have seen a decent demand growth as far as CV segment is concerned. In this segment, when there is a demand uptake, it is a sharp uptake and when there is a fall, it is a sharp fall.

What we have seen in the last few months is that there has been a subdued demand. Trucking demand is subdued, utilization levels of existing CVs is quite weak from what we hear on the street and this is reflected in the weaker tariff structure that we read. Again this segment is likely to have a steeper cost increase post BS-VI. This is more cyclical in nature rather than structural. The longer term growth rate as far as this sub segment is concerned is still healthy and positive but the segment could see some pressure for maybe a couple more months before it has to pick up. If there is a positive scrappage policy that kicks in, then the respite can come for the sector.

WF: How serious is the structural phenomenon of lower appetite for car ownership arising from increased usage of taxi-hailing apps and metros?

Sachin:: Globally what we have seen is that shared mobility in the overall basket is about 3% of the demand. Interim, in our country, shared mobility has gone up 6-7% of overall demand but now we would be back to 3% level. So, shared mobility demand is not far away from the global level. At the end of the day, every individual wants to own one vehicle but in daily travel or busy routes, shared mobility may be a preferred option for the people. However, there is that desire to own one vehicle and we have to remember that the penetration levels are quite low. So we have a long way to go. Larger population of India is not in the cities or the metros. Shared mobility really does not exist in those areas and therefore, there is good potential as far as demand is concerned.

In regards to income level, India is about $2000 per capita economy and the growth rate is about 6%. What we have seen in other emerging countries is that when income per capita crosses certain thresholds, lets say around $2500-$2600 mark, there is a sharper increase in some of these items like passenger vehicle or two wheelers. That's the real potential for us. So as you cross these thresholds, in future you will see much better demand because at the end of the day, passenger vehicle market is just about 3.4 million mark. That's quite small compared to the population we are in. As our income level picks up and the economy improves, we will start to achieve those higher volume numbers.

WF: Is the auto sector a strong contra buy right now? Why?

Sachin:: Let's look at the longer term volume growth for the autos. The 10 year volume growth for two wheelers is still around 11%, passenger vehicle is around 6%, CV is around 7-8%, LCV (light commercial vehicle) is around the 12% mark. These are quite healthy volume growth numbers. We have to also keep in mind that OEMs are beneficiary of improved realization.

When we talk about change in safety and emission norms, there is some impact from realization but more than that, people no longer want to buy the basic vehicle. People want to buy a vehicle with a feature and this is really an opportunity for the vehicle manufacturers to sell a premium product instead of the basic and there is better margin proposition for the companies. The volume growth topped by the realization growth is good news for the manufacturers. The longer term growth trajectory is quite strong in terms of penetration growth, volume growth and realization growth.

The auto sector continues to benefit from these changes. The underlying factors continues to remain strong. We have to pay attention to the long term trajectory – and when you see a strong long term growth potential and stocks correcting meaningfully due to near term challenges, it represents a clear long term investment opportunity.

WF: Within the auto ancillaries space, what kinds of businesses offer value at this point of time?

Sachin:: There are definitely pockets of opportunity which exist for the auto ancillaries. Any change in regulation, emission and safety norms, feature addition are all business opportunities as far as auto ancillaries are concerned. What's a cost for the consumer is an opportunity as far as the auto ancillaries are concerned. The segment benefits not only from domestic volume growth and value growth but can also benefit from export opportunities.

To cut the cost and to become more competitive, auto OEMs in India are indigenizing more and more. The benefit of this is coming down to the domestic ancillaries. Because they gain scale in the domestic market, learning of the processes with the domestic OEMs make them competitive internationally. So that opens them up to new markets. as far as global OEMs are concerned.

What we need to pay attention is that these auto ancillaries should have the access to the right technology, the focus on delivering the right product at reasonable or competitive price to auto OEMs. So companies of this nature offer value proposition to the investors.

WF: How badly is the logistics segment hit (ports, container handlers etc) in the current slowdown and what are prospects going forward?

Sachin:: They are not as badly hit as auto but when we talk about numbers, year-to-date numbers are down by approximately 1.5% as of September '19. Total container volumes are down by 5.6% in period ending September '19. It is clearly a reflection of what is happening in the domestic market but we have to keep in mind that there is a deceleration or in certain cases, de-growth as far as import and export activity is concerned. This is a short term story.

Longer term, as we improve our infrastructure like implementing dedicated freight corridor, we can offer frequent and faster schedule services to manufacturers or traders at a reasonable price. Even 1 day reduction in delivering to the port, 1-2% reduction in cost can lead to business opportunity for this segment. Once we improve on the infrastructure side at least on the freight corridor, there will be a multi-fold business opportunity that will get created and some of these players will find good business opportunity.

The recent initiative by the government to cut taxes for the corporates and encouraging them to setup manufacturing base in the country improves the overall trade outlook. More of these reforms creates opportunities for some of these players. We have to think longer term and not get bogged down with the short-term negative news. When you create a port, the vendor takes a longer-term view. As an investor, we should also be investing from longer term perspective.

WF: What is your view on the aviation space?

Sachin:: As far as domestic traffic is concerned, five year CAGR is approximately about 18% compared to 10 year CAGR of 13%. The year-to-date growth has been just 2%. Similarly, when we talk about international growth, 5 year growth is 9% vs 10 year growth of 8%. The segment is down by 12% year-to-date. So this segment has been growing well on back of improved affordability. When fuel prices go down, this makes it more affordable for people to travel and there is a significant growth. The deceleration of growth this year is largely on account of supply disruptions. One large player is off the charter and you see some amount of de-growth but if you see the rest of the players, they are growing well in a similar market.

This segment is clearly attractive. Clearly there is a need for mobility and this is increasing every day. When you give affordable option to the people, they want to utilize. This space has a lot more opportunity and it is well regulated. So it offers a good investment option for the investors.

WF: What are some of the emerging themes within the transportation and logistics business segments that can create significant wealth in the long term?

Sachin:: There is a premiumization trend. Take the example of 2 wheelers. People want to buy higher CC bikes compared to very basic bikes. The other trend we have noticed is that within city limits, 2-tier, 3-tier towns, people want to buy scooters because that is a unisex product and every adult in the family can use the product. For PV segment, people are looking for UV kind of crossover products. These are some of the trends we have observed.

People are clearly trying to upgrade themselves and they want to buy more feature driven vehicles. From that perspective, any OEMs that can fulfil the need of the consumer, any auto ancillary that can offer affordable feature to the OEMs are good prospects. Within the logistics space, after GST, there has been a consolidation of warehousing taking place. Opportunity would get created for players who will offer logistics solutions to the companies and therefore allow the companies to focus on core activities. Such changes will leave the logistics to the logistics players. These are the kind of opportunities that are emerging in the space.

  • यूटीआई का परिवहन और लॉजिस्टिक फंड - ऑटो और लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों में निवेश के साथ, मंदी के बारे में ज्यादा बात करने वाले एपिकेटर में खुद को पाता है, ऑटो डे-ग्रोथ नंबरों के साथ लगातार हेडलाइन समाचार बनाता है।
  • सचिन ऑटो सेक्टर पर एक कॉन्ट्रोवर्सी के लिए एक संगीन मामला बनाता है, क्योंकि लॉन्ग टर्म स्ट्रक्चरल ग्रोथ स्टोरी की मानें तो वह सप्लाई के साथ-साथ डिमांड साइड में भी कई तरह की टर्म चिंताओं के बावजूद बरकरार है।
  • प्रीमियमकरण एक प्रमुख प्रवृत्ति है सचिन ऑटो स्पेस में विजेताओं की पहचान करने के लिए ट्रैकिंग कर रहा है, क्योंकि भारतीय उपभोक्ता स्पष्ट रूप से अपने द्वारा खरीदे जाने वाले वाहनों में बेहतर सुविधाओं और उन्नत मॉडल के लिए एक मूल्य का भुगतान करने की इच्छा का प्रदर्शन कर रहा है।

वेल्थ फोरम: ऑटो सेक्टर खपत मंदी से संबंधित सभी नकारात्मक समाचार प्रवाह के उपरिकेंद्र पर है। कुछ का कहना है कि यह संरचनात्मक है (लोग खुद के परिवहन पर कैब / महानगर पसंद करते हैं), कुछ का कहना है कि यह एनबीएफसी संकट से संबंधित है क्योंकि ऋण अस्वीकृति 20% से ऊपर बढ़ गई है, कुछ का कहना है कि यह उपभोक्ताओं को खराब नौकरियों के परिदृश्य की चुटकी महसूस करने के कारण है। दूसरों का कहना है कि यह सुरक्षा मानदंडों और पंजीकरण लागतों के कारण तेजी से लागत में वृद्धि के कारण है। यूटीआई ट्रांसपोर्टेशन और लॉजिस्टिक फंड के फंड मैनेजर के रूप में ऑटो सेगमेंट पर आपका बहुत ध्यान केंद्रित करते हुए, यह बहुत मददगार होगा यदि आप निम्नलिखित सेगमेंट में से प्रत्येक के लिए ग्राउंड पर स्थिति और मध्यम अवधि की संभावनाओं के परिप्रेक्ष्य प्रदान कर सकते हैं: 2 व्हीलर , कारों और वाणिज्यिक वाहनों।

सचिन: बीमा लागत में वृद्धि के कारण लागत में वृद्धि के साथ-साथ उपरोक्त कारकों का प्रभाव क्षेत्र पर पड़ा है। कमोडिटी में मूल्य वृद्धि के कारण भी ओईएम उपभोक्ता को लागत पर पारित करने की कोशिश कर रहा है और पीवी सेगमेंट में सुरक्षा मानदंडों के कारण कीमत में वृद्धि हुई है। उत्सर्जन संबंधी मानदंडों ने खरीदार की लागत को भी प्रभावित किया है। इसके साथ ही, एनबीएफसी की ओर से ऋण देने के मानदंडों में भी खरीदारों के लिए अतिरिक्त मुश्किल हो सकती है।

अंतरिम में, प्रौद्योगिकी में परिवर्तन होते हैं क्योंकि हम BS-III से BS-IV में स्थानांतरित हो गए हैं और अब हम BS-VI में प्रवास करेंगे। उपभोक्ता के मन में अनिश्चितता है कि क्या उन्हें नवीनतम तकनीक खरीदनी चाहिए या वे वर्तमान तकनीक के साथ चिपके रहना बेहतर है। जीएसटी के पक्ष में कर कटौती के बारे में कुछ अनिश्चितता थी जो उपभोक्ताओं के मन में भी आई है। तो कुछ खरीद पर बंद कर दिया गया हो सकता है।

अतीत में, हम मुद्रास्फीति के उच्च स्तर के आदी थे। अब, मुद्रास्फीति नियंत्रण में है और इसका मतलब है कि आय की मामूली वृद्धि भी धीमी हो गई है। जहां तक ​​समग्र आय का सवाल है, कुछ उपभोक्ता खंडों को चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। एसएमई या छोटे व्यवसाय खंड में, कार्यशील पूंजी में वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप उनके लिए सख्त तरलता हुई है। इसने इन सभी सेगमेंट की कमजोर मांग को पूरा किया है।

हम अखबार में जो पढ़ते हैं वह ऑटोमोबाइल का थोक उत्पादन है। पिछले 1-1.5 वर्षों से, बेहतर और स्वस्थ मांग की प्रत्याशा में ऑटो ओईएम लगातार उत्पादन कर रहे थे। पिछले 6 महीनों में, इन्वेंट्री बिल्ड-अप की अच्छी मात्रा थी लेकिन मांग कभी नहीं बढ़ी। इससे डीलर के अंत के साथ-साथ ओईएम के अंत में बहुत सारी इन्वेंट्री की स्थिति उत्पन्न हुई है। कुछ मामलों में हम जो सुनते हैं, वह यह है कि इन्वेंट्री कुछ ओईएम में 2 महीने के बराबर है। अब ओईएम भी अपनी इन्वेंट्री को सही कर रहे हैं। इसलिए, जो हम अखबार में पढ़ते हैं, वह उत्पादन में कटौती की अधिक संख्या है, जो वास्तविक खुदरा स्तर की मांग संकुचन है। खुदरा स्तर पर मंदी है - लेकिन उत्पादन में कटौती जितनी तेज नहीं है। सभी 3 खंडों में उच्च इन्वेंट्री की स्थिति देखी जाती है, लेकिन 2 पहिया और सीवी में अधिक तीव्र है।

बदलाव के कारण हम BS-VI में देखेंगे, वहाँ लागत में वृद्धि होगी जहाँ तक 2 पहिया और डीजल आधारित उपभोक्ता वाहनों का संबंध है। इसलिए इस सेगमेंट में भारी मांग का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि मानदंड में बदलाव से लागत मुद्रास्फीति बहुत अधिक हो सकती है। कुछ मामलों में, लागत में वृद्धि वाहन की लागत के 10% से अधिक हो सकती है। इन खंडों में कुछ महीनों के लिए धीमी गति से घटती मांग को देखना जारी रह सकता है।

लंबी अवधि के लिए, हमें यह ध्यान रखना होगा कि जहां तक ​​इस क्षेत्र का संबंध है, यात्री वाहनों और दो पहिया वाहनों के लिए प्रवेश स्तर अन्य देशों की तुलना में काफी कम है। पीवी सेगमेंट के लिए, प्रवेश स्तर सिर्फ 3% है और टू व्हीलर के लिए यह 26% है। इसलिए प्रवेश स्तर काफी कम है। एक लंबी समय सीमा में, जैसा कि हम इन सभी कारकों को समायोजित करते हैं और इन सभी व्यक्तियों के लिए आय में सुधार होता है, हम देखेंगे कि मांग वापस आ जाएगी।

सीवी सेगमेंट के संबंध में, मांग की गतिशीलता अलग है क्योंकि यह खंड प्रकृति में थोड़ा चक्रीय है। पिछले 4 वर्षों में, हमने सीवी सेगमेंट के संबंध में एक अच्छी मांग वृद्धि देखी है। इस खंड में, जब मांग में तेजी होती है, तो यह तेज उठाव होता है और जब गिरावट होती है, तो यह तेज गिरावट होती है।

पिछले कुछ महीनों में हमने जो देखा है, वह यह है कि मांग में कमी आई है। ट्रकिंग की मांग को कम किया गया है, मौजूदा सीवी का उपयोग स्तर सड़क पर हम जो सुनते हैं उससे काफी कमजोर है और यह उस कमजोर टैरिफ संरचना में परिलक्षित होता है जिसे हम पढ़ते हैं। फिर से इस सेगमेंट में बीएस- VI पद की लागत में वृद्धि होने की संभावना है। यह संरचनात्मक के बजाय प्रकृति में अधिक चक्रीय है। जहां तक ​​इस उप खंड का संबंध है, तब तक लंबी अवधि की विकास दर अभी भी स्वस्थ और सकारात्मक है, लेकिन खंड को कुछ महीने पहले कुछ दबाव देखना पड़ सकता है। यदि कोई सकारात्मक परिमार्जन नीति है, जिसमें किक करता है, तो इस क्षेत्र के लिए राहत आ सकती है।

WF: टैक्सी-हाइलिंग ऐप और महानगरों के बढ़ते उपयोग से उत्पन्न होने वाली कार स्वामित्व के लिए कम भूख की संरचनात्मक घटना कितनी गंभीर है?

सचिन :: वैश्विक रूप से हमने जो देखा है, वह यह है कि समग्र टोकरी में साझा गतिशीलता मांग का लगभग 3% है। हमारे देश में अंतरिम, समग्र गतिशीलता में 6-7% की वृद्धि हुई है, लेकिन अब हम 3% के स्तर पर वापस आ जाएंगे। इसलिए, साझा गतिशीलता की मांग वैश्विक स्तर से दूर नहीं है। दिन के अंत में, प्रत्येक व्यक्ति एक वाहन का मालिक होना चाहता है, लेकिन दैनिक यात्रा या व्यस्त मार्गों में, साझा गतिशीलता लोगों के लिए एक पसंदीदा विकल्प हो सकता है। हालांकि, वहाँ एक वाहन की इच्छा है और हमें यह याद रखना होगा कि प्रवेश स्तर काफी कम है। इसलिए हमें अभी लंबा रास्ता तय करना है। भारत की बड़ी आबादी शहरों या महानगरों में नहीं है। उन क्षेत्रों में साझा गतिशीलता वास्तव में मौजूद नहीं है और इसलिए, जहां तक ​​मांग का संबंध है, अच्छी संभावना है।

आय स्तर के संबंध में, भारत प्रति व्यक्ति अर्थव्यवस्था के बारे में $ 2000 है और विकास दर लगभग 6% है। अन्य उभरते देशों में हमने जो देखा है, वह यह है कि जब प्रति व्यक्ति आय कुछ सीमा से अधिक हो जाती है, तो हम $ 2500- $ 2600 के निशान के आसपास कह सकते हैं, इनमें से कुछ वस्तुओं जैसे यात्री वाहन या दो पहिया वाहनों में तेज वृद्धि होती है। यही हमारे लिए वास्तविक क्षमता है। इसलिए, जब आप इन थ्रेसहोल्ड को पार करते हैं, तो भविष्य में आपको बहुत बेहतर मांग दिखाई देगी क्योंकि दिन के अंत में, यात्री वाहन बाजार केवल 3.4 प्रतिशत के निशान के साथ है। वह उस आबादी की तुलना में काफी छोटा है, जिसमें हम रहते हैं। जैसा कि हमारी आय का स्तर बढ़ता है और अर्थव्यवस्था में सुधार होता है, हम उन उच्च मात्रा संख्या को प्राप्त करना शुरू करेंगे।

WF: क्या ऑटो सेक्टर अभी एक मजबूत गर्भनिरोधक खरीद रहा है? क्यों?

सचिन :: आइए, ऑटो के लिए लंबी अवधि के विकास को देखें। दो पहिया वाहनों के लिए 10 साल की मात्रा में वृद्धि अभी भी लगभग 11% है, यात्री वाहन लगभग 6% है, सीवी लगभग 7-8% है, एलसीवी (हल्का वाणिज्यिक वाहन) 12% के आसपास है। ये काफी हेल्दी वॉल्यूम ग्रोथ नंबर हैं। हमें यह भी ध्यान रखना होगा कि ओईएम बेहतर प्राप्ति के लाभार्थी हैं।

जब हम सुरक्षा और उत्सर्जन मानदंडों में बदलाव के बारे में बात करते हैं, तो अहसास से कुछ प्रभाव पड़ता है, लेकिन इससे अधिक, लोग अब बुनियादी वाहन नहीं खरीदना चाहते हैं। लोग एक सुविधा के साथ एक वाहन खरीदना चाहते हैं और यह वाहन निर्माताओं के लिए मूल के बजाय एक प्रीमियम उत्पाद बेचने का एक अवसर है और कंपनियों के लिए बेहतर मार्जिन प्रस्ताव है। रियल्जेशन ग्रोथ से टॉप वॉल्यूम ग्रोथ निर्माताओं के लिए अच्छी खबर है। लंबे समय तक वृद्धि प्रक्षेपवक्र पैठ वृद्धि, मात्रा वृद्धि और प्राप्ति वृद्धि के संदर्भ में काफी मजबूत है।

इन बदलावों से ऑटो सेक्टर को फायदा होता है। अंतर्निहित कारक मजबूत बने हुए हैं। हमें दीर्घकालिक प्रक्षेपवक्र पर ध्यान देना होगा - और जब आप एक मजबूत दीर्घकालिक विकास क्षमता देखते हैं और पास की चुनौतियों के कारण सार्थक रूप से स्टॉक को सही करते हैं, तो यह स्पष्ट दीर्घकालिक निवेश अवसर का प्रतिनिधित्व करता है।

डब्ल्यूएफ: ऑटो सहायक अंतरिक्ष के भीतर, इस समय किस प्रकार के व्यवसाय मूल्य प्रदान करते हैं?

सचिन :: निश्चित रूप से अवसर की जेब हैं जो ऑटो सहायक के लिए मौजूद हैं। विनियमन, उत्सर्जन और सुरक्षा मानदंडों में कोई भी बदलाव, फीचर जोड़ सभी व्यावसायिक अवसर हैं जहां तक ​​ऑटो सहायक का संबंध है। जहां तक ​​ऑटो एंसिलरीज की बात है तो उपभोक्ता के लिए एक लागत एक अवसर है। यह खंड न केवल घरेलू वॉल्यूम वृद्धि और मूल्य वृद्धि से लाभ उठाता है, बल्कि निर्यात के अवसरों से भी लाभान्वित हो सकता है।

लागत में कटौती और अधिक प्रतिस्पर्धी बनने के लिए, भारत में ऑटो ओईएम अधिक से अधिक स्वदेशी बना रहे हैं। इसका लाभ घरेलू सहायक कंपनियों को कम मिल रहा है। क्योंकि वे घरेलू बाजार में पैमाने हासिल करते हैं, घरेलू ओईएम के साथ प्रक्रियाओं का सीखना उन्हें अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिस्पर्धी बनाता है। ताकि उन्हें नए बाजारों में खोला जा सके। जहां तक ​​वैश्विक ओईएम का संबंध है।

हमें ध्यान देने की आवश्यकता है कि इन ऑटो सहायक को सही प्रौद्योगिकी तक पहुंच होनी चाहिए, ऑटो ओईएम को उचित या प्रतिस्पर्धी मूल्य पर सही उत्पाद पहुंचाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। इसलिए इस प्रकृति की कंपनियां निवेशकों को मूल्य प्रस्ताव देती हैं।

डब्ल्यूएफ: मौजूदा मंदी में लॉजिस्टिक्स सेगमेंट हिट (पोर्ट, कंटेनर हैंडलर आदि) कितनी बुरी तरह से प्रभावित हुआ है और आगे क्या संभावनाएं हैं?

सचिन :: वे ऑटो की तरह बुरी तरह से हिट नहीं हैं, लेकिन जब हम संख्या के बारे में बात करते हैं, तो सितंबर -19 तक वर्ष-दर-वर्ष संख्या लगभग 1.5% कम हो जाती है। सितंबर 19 को समाप्त अवधि में कुल कंटेनर वॉल्यूम 5.6% कम है। यह स्पष्ट रूप से घरेलू बाजार में क्या हो रहा है, इसका प्रतिबिंब है, लेकिन हमें यह ध्यान रखना होगा कि एक मंदी है या कुछ मामलों में, जहां तक ​​आयात और निर्यात गतिविधि का संबंध है, विकास नहीं है। यह एक छोटी अवधि की कहानी है।

लंबे समय तक, जैसा कि हम अपने बुनियादी ढांचे में सुधार करते हैं जैसे कि समर्पित माल गलियारे को लागू करना, हम निर्माताओं या व्यापारियों को उचित मूल्य पर लगातार और तेज अनुसूची सेवाएं प्रदान कर सकते हैं। पोर्ट तक पहुंचाने में 1 दिन की कमी, लागत में 1-2% की कमी से इस सेगमेंट के लिए व्यावसायिक अवसर बढ़ सकते हैं। एक बार जब हम कम से कम फ्रेट कॉरिडोर पर बुनियादी ढाँचे में सुधार करते हैं, तो एक बहु-गुना व्यापार अवसर होगा जो कि बनाया जाएगा और इनमें से कुछ खिलाड़ियों को व्यापार के अच्छे अवसर मिलेंगे।

सरकार द्वारा कॉरपोरेट्स के लिए करों में कटौती और देश में सेटअप विनिर्माण आधार पर उन्हें प्रोत्साहित करने की हाल की पहल से समग्र व्यापार दृष्टिकोण में सुधार हुआ है। इनमें से कुछ सुधारों से इनमें से कुछ खिलाड़ियों के लिए अवसर पैदा होते हैं। हमें लंबी अवधि के बारे में सोचना होगा और अल्पकालिक नकारात्मक खबरों से घबराना नहीं चाहिए। जब आप एक पोर्ट बनाते हैं, तो विक्रेता एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण लेता है। एक निवेशक के रूप में, हमें दीर्घकालिक दृष्टिकोण से भी निवेश करना चाहिए।

डब्ल्यूएफ: एविएशन स्पेस पर आपका क्या विचार है?

सचिन :: जहां तक ​​घरेलू ट्रैफिक का सवाल है, 10 साल के सीएजीआर के 13 साल के मुकाबले पांच साल का सीएजीआर लगभग 18% है। साल दर साल विकास दर सिर्फ 2% रही है। इसी तरह, जब हम अंतरराष्ट्रीय विकास के बारे में बात करते हैं, तो 5 साल की वृद्धि 9% बनाम 10 साल की वृद्धि 8% है। सेगमेंट में 12% की कमी हुई है। इसलिए यह खंड बेहतर सामर्थ्य के आधार पर अच्छी तरह से बढ़ रहा है। जब ईंधन की कीमतें कम हो जाती हैं, तो यह लोगों के लिए यात्रा करने के लिए और अधिक किफायती होता है और एक महत्वपूर्ण वृद्धि होती है। इस साल विकास में गिरावट मुख्य रूप से आपूर्ति में व्यवधान के कारण है। एक बड़ा खिलाड़ी चार्टर से बाहर है और आप कुछ मात्रा में विकास देख रहे हैं, लेकिन यदि आप बाकी खिलाड़ियों को देखते हैं, तो वे एक समान बाजार में अच्छी तरह से बढ़ रहे हैं।

यह खंड स्पष्ट रूप से आकर्षक है। स्पष्ट रूप से गतिशीलता की आवश्यकता है और यह हर दिन बढ़ रहा है। जब आप लोगों को किफायती विकल्प देते हैं, तो वे उपयोग करना चाहते हैं। इस अंतरिक्ष में बहुत अधिक अवसर हैं और यह अच्छी तरह से विनियमित है। इसलिए यह निवेशकों के लिए एक अच्छा निवेश विकल्प प्रदान करता है।

डब्ल्यूएफ: परिवहन और लॉजिस्टिक बिजनेस सेगमेंट के भीतर कुछ ऐसे उभरते हुए विषय हैं जो दीर्घकालिक रूप से महत्वपूर्ण संपत्ति बना सकते हैं?

सचिन :: एक प्रीमियमकरण प्रवृत्ति है। 2 पहिया वाहनों का उदाहरण लें। लोग बहुत मूल बाइक की तुलना में उच्च सीसी बाइक खरीदना चाहते हैं। दूसरी प्रवृत्ति जो हमने देखी है, वह यह है कि शहर की सीमा, 2-स्तरीय, 3-स्तरीय शहरों में, लोग स्कूटर खरीदना चाहते हैं क्योंकि यह एक यूनिसेक्स उत्पाद है और परिवार का प्रत्येक वयस्क उत्पाद का उपयोग कर सकता है। पीवी सेगमेंट के लिए, लोग यूवी तरह के क्रॉसओवर उत्पादों की तलाश कर रहे हैं। ये कुछ रुझान हैं जिन्हें हमने देखा है।

लोग स्पष्ट रूप से खुद को अपग्रेड करने की कोशिश कर रहे हैं और वे अधिक सुविधा चालित वाहन खरीदना चाहते हैं। उस दृष्टिकोण से, कोई भी ओईएम जो उपभोक्ता की आवश्यकता को पूरा कर सकता है, किसी भी ऑटो सहायक जो ओईएम को सस्ती सुविधा प्रदान कर सकता है, अच्छी संभावनाएं हैं। लॉजिस्टिक्स स्पेस के भीतर, जीएसटी के बाद, वेयरहाउसिंग जगह लेने का समेकन हुआ है। उन खिलाड़ियों के लिए अवसर पैदा होगा जो कंपनियों को लॉजिस्टिक समाधान की पेशकश करेंगे और इसलिए कंपनियों को मुख्य गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देंगे। इस तरह के बदलाव लॉजिस्टिक्स खिलाड़ियों को रसद छोड़ देंगे। ये उस तरह के अवसर हैं जो अंतरिक्ष में उभर रहे हैं।

  • यूटीआयचा ट्रान्सपोर्टेशन अँड लॉजिस्टिक्स फंड - ऑटो आणि लॉजिस्टिक्स क्षेत्रातील गुंतवणूकीसह, मंदीच्या बाबतीतील चर्चेचा केंद्रबिंदू आहे, ऑटो डी-वाढीची संख्या सातत्याने मथळा बनवते.
  • पुरवठा आणि मागणीच्या बाजूंच्या जवळपास अनेक काळची चिंता असूनही दीर्घकालीन स्ट्रक्चरल ग्रोथ स्टोरी कायम असल्याचे मानणा Sachin्या सचिनने ऑटो सेक्टरवरील कॉन्ट्रास्ट बीटसाठी कठोर प्रकरण तयार केले आहे.
  • प्रीमियमकरण हा एक महत्त्वाचा ट्रेंड आहे सचिन स्वत: च्या जागेतील विजेत्यांना ओळखण्यासाठी मागोवा घेत आहे, कारण भारतीय ग्राहक तिच्या खरेदी केलेल्या वाहनांमध्ये चांगल्या वैशिष्ट्यांसह आणि अपग्रेड केलेल्या मॉडेल्सची किंमत देण्याची तयारी दर्शवित आहे.

वेल्थ फोरमः ऑटो सेक्टर उपभोगाच्या मंदीशी संबंधित सर्व नकारात्मक न्यूजफ्लोच्या केंद्रस्थानी आहे. काहीजण म्हणतात की ते स्ट्रक्चरल आहेत (लोक स्वतःच्या वाहतुकीपेक्षा कॅबला / महानगरांना प्राधान्य देतात), काहीजण म्हणतात की हे एनबीएफसीच्या संकटाशी संबंधित आहे कारण कर्ज नाकारण्याचे प्रमाण 20 टक्क्यांहून अधिक वाढले आहे, काहींचे म्हणणे आहे की हे ग्राहकांच्या खराब नोकरीच्या परिस्थितीत घट्टपणामुळे जाणवत आहे आणि इतर म्हणतात की हे सुरक्षा निकष आणि नोंदणी खर्चामुळे वेगवान खर्च वाढीमुळे होते. यूटीआय ट्रान्सपोर्टेशन अँड लॉजिस्टिक्स फंडच्या फंड मॅनेजर म्हणून ऑटो सेगमेंटवर आपले खूप लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, जर आपण पुढील विभागांकरिता ग्राउंड आणि मध्यम मुदतीच्या संभाव्यतेबद्दलच्या परिस्थितीबद्दल दृष्टीकोन प्रदान करू शकत असाल तर हे खूप उपयुक्त ठरेल: २ चाकी , कार आणि व्यावसायिक वाहने.

सचिन: विमा खर्चात वाढ झाल्यामुळे खर्च वाढीसह वरील बाबींच्या चलनवाढीचा परिणाम या क्षेत्रावर झाला आहे. वस्तूंच्या किंमतीत वाढ झाल्याने परिणामस्वरूप ओईएम ग्राहकांना खर्च देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि पीव्ही विभागातील सुरक्षा नियमांमुळे किंमत वाढीमुळे पुढील किंमतीत वाढ झाली आहे. उत्सर्जनाशी संबंधित निकषांचा देखील खरेदीदारावरील किंमतीवर परिणाम झाला आहे. या बरोबरच एनबीएफसीच्या बाजूने कठोर कर्जाच्या नियमांमुळे खरेदीदारांना त्याव्यतिरिक्त अडचणही आली असेल.

मध्यंतरी, तंत्रज्ञानात बदल होत आहेत कारण आपण बीएस-II ते बीएस--पर्यंत स्थलांतरित झालेले आहोत आणि आता आम्ही बीएस--मध्ये स्थलांतर करू. अत्याधुनिक तंत्रज्ञान विकत घ्यावे की ते सध्याच्या तंत्रज्ञानाने चिकटून राहणे चांगले आहे यावर ग्राहकांच्या मनात अनिश्चितता आहे. जीएसटीच्या बाजूने कराच्या कपातीसंदर्भात थोडीशी अनिश्चितता होती जी ग्राहकांच्या मनातही खेळली गेली. तर काहींनी खरेदी थांबवली असेल.

पूर्वी, आम्ही महागाईच्या बर्‍यापैकी उच्च पातळीवर नित्याचा होतो. आता महागाई नियंत्रणात आहे आणि याचा अर्थ उत्पन्नाची नाममात्र वाढही मंदावली आहे. एकंदरीत उत्पन्नाचा प्रश्न म्हणून विशिष्ट ग्राहक विभागांना आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. एसएमई किंवा छोट्या व्यवसाय विभागात कार्यशील भांडवलामध्ये वाढ झाली आहे आणि परिणामी त्यांच्यासाठी कठोर तरलता वाढली आहे. या सर्व विभागांच्या कमकुवत मागणीमुळे ती झाली आहे.

आम्ही वर्तमानपत्रात जे वाचतो ते म्हणजे ऑटोमोबाईलचे घाऊक उत्पादन. मागील 1-1.5 वर्षापासून सुधारित आणि निरोगी मागणीच्या अपेक्षेने ऑटो ओईएम सतत तयार होत होते. मागील months महिन्यांत यादी तयार करण्याचे प्रमाण खूप चांगले होते परंतु मागणी कधीच उचलली गेली नाही. यामुळे डीलरच्या शेवटी तसेच OEM च्या शेवटी मोठ्या प्रमाणात यादी तयार झाली आहे. आम्ही विशिष्ट प्रकरणांमध्ये जे ऐकतो ते म्हणजे विशिष्ट OEM मध्ये यादी 2 महिन्यांपेक्षा जास्त असते. आता OEM देखील त्यांची यादी दुरुस्त करीत आहेत. म्हणूनच, आम्ही वर्तमानपत्रात जे वाचतो ते म्हणजे मागणीच्या आकुंचनची वास्तविक किरकोळ पातळी काय आहे या विरूद्ध उत्पादन कमी केली जाते. किरकोळ स्तरावर मंदी आहे - परंतु उत्पादन कपातीइतकी तीक्ष्ण नाही. सर्व 3 विभागांमधून उच्च यादी परिस्थिती दिसून येते परंतु दुचाकी आणि सीव्हीमध्ये अधिक तीव्र असते.

बीएस-VI मध्ये आपण केलेल्या परिवर्तनामुळे, तेथे दुचाकी आणि डिझेलवर आधारित ग्राहकांच्या वाहनांची किंमत वाढेल. म्हणून हा विभाग सतत वशित मागणीला तोंड देत राहू शकतो कारण सर्वसाधारण प्रमाणातील बदलामुळे होणारी महागाई खूपच जास्त असू शकते. विशिष्ट प्रकरणांमध्ये, किंमतीतील वाढ ही वाहनाच्या किंमतीच्या 10% इतकी असू शकते. या विभागांना कित्येक महिन्यांपर्यंत हळूहळू वशीत असलेली मागणी पहाणे सुरू असू शकते.

दीर्घकाळापर्यंत, आम्हाला हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जोपर्यंत या क्षेत्राचा संबंध आहे, इतर देशांच्या तुलनेत प्रवासी वाहन आणि दुचाकी वाहन प्रवेशाच्या पातळी कमी आहेत. पीव्ही सेगमेंटसाठी, प्रवेशाची पातळी फक्त 3% आहे आणि दुचाकी चालनासाठी, ते 26% आहे. तर आत प्रवेश करणे पातळी अगदी कमी आहे. दीर्घ मुदतीत आम्ही या सर्व घटकांशी जुळवून घेतल्यास आणि या सर्व लोकांसाठी उत्पन्न सुधारत असताना आम्ही मागणी परत येताना पाहू.

सीव्ही विभागाच्या बाबतीत, मागणीची गतिशीलता वेगळी आहे कारण हा विभाग थोडा चक्रीय आहे. गेल्या 4 वर्षात, सीव्ही विभागाचा प्रश्न आहे तोपर्यंत आम्ही एक चांगली मागणी वाढली आहे. या विभागात, जेव्हा मागणी वाढविली जाते, तेव्हा ती तीव्र वाढ होते आणि जेव्हा घसरण होते तेव्हा ती तीव्र घट होते.

आम्ही गेल्या काही महिन्यांत जे पाहिले ते म्हणजे एक कमी मागणी आहे. ट्रकिंगची मागणी वश केली गेली आहे, सध्याच्या सीव्हीचा वापर पातळी आपण रस्त्यावर ऐकत असलेल्या गोष्टींपेक्षा कमकुवत आहे आणि हे आपण वाचलेल्या कमकुवत दरांमधून दिसून येते. पुन्हा या भागामध्ये बीएस-VI नंतरच्या खर्चात वाढ होण्याची शक्यता आहे. हे स्ट्रक्चरल ऐवजी निसर्गात अधिक चक्रीय आहे. जोपर्यंत या उपखंडाचा प्रश्न आहे तोपर्यंत दीर्घकालीन वाढीचा दर अजूनही आरोग्यदायी आणि सकारात्मक आहे परंतु या विभागाला काही महिन्यांपूर्वी दबाव येण्याची शक्यता आहे. जर एखादी सकारात्मक स्क्रॅपपेज धोरण चालू असेल तर त्या क्षेत्रासाठी मुदत मिळू शकेल.

डब्ल्यूएफ: टॅक्सी-हेलिंग अ‍ॅप्स आणि महानगरांच्या वाढीव वापरामुळे कार मालकीची भूक कमी होण्याची स्ट्रक्चरल घटना किती गंभीर आहे?

सचिन :: जागतिक पातळीवर आपण पाहिले की एकूण बास्केटमध्ये मागणीच्या जवळपास% टक्के वाटा आहे. आपल्या देशात अंतरिम, समभागांची गतिशीलता एकूण मागणीच्या 6-7% वाढली आहे, परंतु आता आम्ही 3% पातळीवर जाऊ. तर, सामायिक गतिशीलतेची मागणी जागतिक स्तरावरुन फार दूर नाही. दिवसाच्या शेवटी, प्रत्येकाला स्वतःचे एक वाहन घ्यायचे असते परंतु दररोज प्रवास किंवा व्यस्त मार्गांमध्ये सामायिक गतिशीलता लोकांसाठी एक पसंतीचा पर्याय असू शकते. तथापि, तेथे एक वाहन घेण्याची आपली इच्छा आहे आणि आम्हाला हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आत प्रवेश करण्याची पातळी खूपच कमी आहे. त्यामुळे आपल्याकडे अजून खूप पल्ला गाठायचा आहे. भारतातील बरीच लोकसंख्या शहरे किंवा महानगरांमध्ये नाही. सामायिक केलेली गतिशीलता त्या भागात खरोखरच अस्तित्त्वात नाही आणि म्हणूनच मागणीची चिंता करण्यापर्यंत तेथे चांगली क्षमता आहे.

उत्पन्नाच्या पातळीवर, भारत दरडोई अर्थव्यवस्था सुमारे $ २००० आहे आणि विकास दर 6% आहे. आम्ही इतर उदयोन्मुख देशांमध्ये जे पाहिले आहे ते म्हणजे जेव्हा दरडोई उत्पन्न काही उंबरठे ओलांडते, साधारण say २00००- $ २00०० च्या मार्कांना असे म्हणू शकतो की यापैकी काही वस्तूंमध्ये प्रवासी वाहन किंवा दुचाकींमध्ये वाढ होते. आमच्यासाठी ही वास्तविक क्षमता आहे. म्हणून जेव्हा आपण हे उंबरठे ओलांडता तेव्हा भविष्यात आपल्याला अधिक चांगली मागणी दिसेल कारण दिवसाच्या शेवटी, प्रवासी वाहनांची बाजारपेठ अंदाजे 4.4 दशलक्ष आहे. आम्ही ज्या लोकसंख्येमध्ये आहोत त्या तुलनेत ते अगदीच लहान आहे. आमची उत्पन्नाची पातळी जसजशी वाढत जाईल व अर्थव्यवस्था सुधारत जाईल तसतसे आम्ही त्या उच्च संख्येची संख्या साध्य करू.

डब्ल्यूएफ: आत्ता सेक्टर सेक्टर एक मजबूत कॉन्ट्रास्ट खरेदी आहे? का?

सचिन :: ऑटोसाठी दीर्घकालीन व्हॉल्यूम वाढ पाहूया. दुचाकी वाहनांची 10 वर्षांची वाढ अजूनही 11% इतकी आहे, प्रवासी वाहन सुमारे 6% आहे, सीव्ही 7-8% च्या आसपास आहे, एलसीव्ही (प्रकाश व्यावसायिक वाहन) 12% च्या आसपास आहे. या निरोगी प्रमाणात वाढीची संख्या आहे. आम्हाला हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की ओईएम सुधारित प्राप्तीकरणाचे फायदे आहेत.

जेव्हा आपण सुरक्षितता आणि उत्सर्जनाच्या निकषांविषयी बोलतो तेव्हा काही प्रमाणात जाणवण्याचा परिणाम होतो परंतु त्याहीपेक्षा लोकांना मूलभूत वाहन खरेदी करण्याची इच्छा नाही. लोकांना वैशिष्ट्यासह वाहन विकत घ्यायचे आहे आणि वाहन उत्पादकांना मूलभूत ऐवजी प्रीमियम उत्पादन विक्री करण्याची ही खरोखर संधी आहे आणि कंपन्यांकडे मार्जिनचे प्रमाण अधिक आहे. वसूलीच्या वाढीसह आवाजाची वाढ ही उत्पादकांसाठी चांगली बातमी आहे. आत प्रवेश, वाढ आणि खंड वाढीच्या बाबतीत दीर्घकालीन वाढीचा मार्ग जोरदार मजबूत आहे.

या बदलांचा फायदा ऑटो क्षेत्राला होत आहे. मूलभूत घटक अजूनही कायम आहेत. आम्हाला दीर्घ मुदतीच्या प्रवृत्तीकडे लक्ष द्यावे लागेल - आणि जेव्हा आपण जवळजवळ मुदतीच्या आव्हानांमुळे मजबूत दीर्घकालीन वाढीची संभाव्यता आणि समभाग अर्थपूर्णपणे सुधारित होताना पाहाल तेव्हा ते स्पष्ट दीर्घ मुदतीच्या गुंतवणूकीची संधी दर्शविते.

डब्ल्यूएफ: स्वयं सहाय्यक जागांमध्ये या वेळी कोणत्या प्रकारचे व्यवसाय मूल्य प्रदान करतात?

सचिन :: ऑटो illaक्सिलरीजसाठी निश्चितच संधींची खिशात उपलब्ध आहेत. नियम, उत्सर्जन आणि सुरक्षा निकषांमधील कोणताही बदल, वैशिष्ट्य जोडणे या सर्व व्यवसाय संधी आहेत ज्यात ऑटो cन्क्लरीज संबंधित आहेत. ग्राहकांसाठी किती किंमत मोजावी लागेल ही एक संधी आहे जी स्वयं सहाय्यक कंपन्यांशी संबंधित आहे. या क्षेत्राचा फायदा केवळ देशांतर्गत वाढ आणि मूल्य वाढीमुळेच होत नाही तर निर्यात संधींचा फायदा देखील होऊ शकतो.

खर्च कमी करण्यासाठी आणि अधिक स्पर्धात्मक होण्यासाठी भारतातील ऑटो ओईम्स अधिकाधिक प्रमाणात स्वदेशी बनत आहेत. याचा फायदा घरगुती सहाय्यक यंत्रणेपर्यंत येत आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत त्यांचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात वाढले असल्याने, स्थानिक ओईएमसह प्रक्रिया शिकणे आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील स्पर्धात्मक बनते. जेणेकरून त्यांना नवीन बाजारपेठा उघडता येईल. म्हणून आतापर्यंत जागतिक OEM चा संबंध आहे.

आम्हाला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देण्याची गरज आहे ते म्हणजे या स्वयं-उपकरणास योग्य तंत्रज्ञानापर्यंत प्रवेश असणे आवश्यक आहे, ऑटो OEM ला वाजवी किंवा स्पर्धात्मक किंमतीवर योग्य उत्पादन वितरीत करण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. तर या निसर्गाच्या कंपन्या गुंतवणूकदारांना मूल्य प्रस्तावित करतात.

डब्ल्यूएफ: सध्याच्या मंदीमध्ये लॉजिस्टिक सेगमेंट हिट (पोर्ट्स, कंटेनर हँडलर इत्यादी) किती वाईट रीतीने चालत आहे आणि भविष्यात काय घडेल?

सचिन :: तेवढे ऑटोवर तितकेसे आदळले नाही परंतु जेव्हा आपण संख्यांबद्दल बोलू, तेव्हा सप्टेंबर १ 1919 of मध्ये वर्षाच्या आकडेवारीत अंदाजे १.%% घट होते. सप्टेंबर २०१ end मध्ये संपलेल्या कालावधीत एकूण कंटेनरची मात्रा vol. 5 टक्क्यांनी कमी आहे. हे देशांतर्गत बाजारात जे घडत आहे त्याचे प्रतिबिंब आहे, परंतु आयात आणि निर्यातीच्या क्रियाकलापांमधील घसरण किंवा काही विशिष्ट प्रकरणांमध्ये डी-ग्रोथ असल्याचे आपण लक्षात ठेवले पाहिजे. ही अल्प मुदतीची कहाणी आहे.

दीर्घावधीचा कालावधी, जसे आम्ही आमच्या समर्पित फ्रेट कॉरिडोरची अंमलबजावणी करणे यासारख्या आपल्या पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा करीत आहोत, आम्ही उत्पादकांना किंवा व्यापा to्यांना वाजवी किंमतीवर वारंवार आणि वेगवान शेड्यूल सेवा देऊ शकतो. जरी बंदरात वितरणामध्ये 1 दिवसाची कपात केली गेली तरी, किंमतीत 1-2% कपात केल्याने या विभागास व्यवसाय संधी मिळू शकते. एकदा आम्ही फ्रेट कॉरिडॉरवर पायाभूत सुविधांच्या बाजूने सुधारणा केल्यावर एक बहु-पलीकडे व्यवसाय संधी निर्माण होईल आणि यापैकी काही खेळाडूंना व्यवसायासाठी चांगली संधी मिळेल.

कॉर्पोरेट्ससाठी कर कमी करण्याच्या सरकारने नुकत्याच केलेल्या प्रयत्नांमुळे आणि देशातील उत्पादन बेस तयार करण्यासाठी प्रोत्साहित केल्याने एकूणच व्यापार दृष्टीकोनात सुधारणा होते. या सुधारणेमुळे यापैकी काही खेळाडूंसाठी संधी निर्माण होतात. आपल्याला दीर्घकाळासाठी विचार करावा लागेल आणि अल्प-मुदतीच्या नकारात्मक बातम्यांमुळे घाबरू नये. आपण पोर्ट तयार करता तेव्हा विक्रेता दीर्घकालीन दृश्य घेते. गुंतवणूकदार म्हणून आपण दीर्घ मुदतीच्या दृष्टीनेही गुंतवणूक केली पाहिजे.

डब्ल्यूएफ: विमानस्थानाविषयी तुमचे मत काय आहे?

सचिन :: घरगुती वाहतुकीचा प्रश्न आहे तर, पंचवार्षिक सीएजीआर हे 13 वर्षांच्या 10 वर्षांच्या सीएजीआरच्या तुलनेत अंदाजे 18% आहे. वर्षानुवर्षेची वाढ केवळ 2% आहे. त्याचप्रमाणे जेव्हा आपण आंतरराष्ट्रीय विकासाबद्दल बोलतो तेव्हा 5 वर्षाची वाढ 9% वि 10% वर्षाच्या 8% असते. वर्ष-टू-डेटमध्ये विभागातील 12% घट आहे. म्हणून सुधारित परवडण्याच्या पार्श्वभूमीवर हा विभाग चांगला वाढत आहे. जेव्हा इंधनाचे दर खाली जातात तेव्हा यामुळे लोकांना प्रवास करणे अधिक परवडणारे होते आणि त्यात लक्षणीय वाढ होते. यावर्षी वाढीची घसरण मोठ्या प्रमाणात पुरवठा खंडित झाल्यामुळे होते. एक मोठा खेळाडू सनदीबाहेर असतो आणि आपणास थोडी प्रमाणात डी-ग्रोथ दिसली परंतु बाकीचे खेळाडू पाहिल्यास तेही अशाच बाजारात चांगले वाढत आहेत.

हा विभाग स्पष्टपणे आकर्षक आहे. स्पष्टपणे गतिशीलता आवश्यक आहे आणि हे दररोज वाढत आहे. जेव्हा आपण लोकांना परवडणारा पर्याय देता, तेव्हा त्यांचा उपयोग करायचा असतो. या जागेला बरीच संधी आहे आणि ती व्यवस्थित आहे. त्यामुळे गुंतवणूकदारांना गुंतवणूकीसाठी चांगला पर्याय उपलब्ध आहे.

डब्ल्यूएफ: परिवहन आणि लॉजिस्टिक्स व्यवसाय विभागांमधील अशा काही उदयोन्मुख थीम काय आहेत ज्या दीर्घकाळात महत्त्वपूर्ण संपत्ती निर्माण करू शकतात?

सचिन :: प्रीमियलायझेशनचा ट्रेंड आहे. 2 चाकी वाहनांचे उदाहरण घ्या. लोकांना अगदी बेसिक बाइकच्या तुलनेत जास्त सीसी बाइक्स खरेदी करायच्या आहेत. आम्ही पाहिलेला दुसरा ट्रेंड म्हणजे शहराच्या मर्यादेत, 2-स्तरीय, 3-स्तरीय शहरे, लोकांना स्कूटर खरेदी करायचे आहेत कारण ते एक युनिसेक्स उत्पादन आहे आणि कुटुंबातील प्रत्येक प्रौढ व्यक्ती उत्पादनाचा वापर करू शकतो. पीव्ही सेगमेंटसाठी, लोक अतिनील प्रकारचे क्रॉसओव्हर उत्पादने शोधत आहेत. हे आम्ही पाहिलेले काही ट्रेंड आहेत.

लोक स्वत: ला अपग्रेड करण्याचा स्पष्टपणे प्रयत्न करीत आहेत आणि त्यांना अधिक वैशिष्ट्यीकृत वाहने खरेदी करायची आहेत. त्या दृष्टीकोनातून, कोणतीही OEMs जी ग्राहकांची आवश्यकता पूर्ण करू शकतात, OEM यांना परवडणारे वैशिष्ट्य देऊ शकणारी कोणतीही स्वयं-सहाय्यक शक्यता चांगली आहे. लॉजिस्टिक स्पेसमध्ये जीएसटीनंतर तेथे गोदामांचे एकत्रीकरण झाले आहे. जे खेळाडूंना लॉजिस्टिक सोल्यूशन देतील अशा कंपन्यांसाठी संधी तयार होतील आणि म्हणूनच कंपन्यांना मुख्य कामांवर लक्ष केंद्रित करण्याची परवानगी मिळेल. अशा बदलांमुळे लॉजिस्टिक्स प्लेयर्सना लॉजिस्टिक सोडली जाईल. हे अशा प्रकारच्या संधी आहेत जे अंतराळात उदयास येत आहेत.

  • યુટીઆઈના ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ ફંડ - autoટો અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રે રોકાણ સાથે, મંદી વિશે ખૂબ ચર્ચા કરેલા કેન્દ્રમાં પોતાને શોધી કા ,ે છે, ઓટો ડી-ગ્રોથ નંબરો સતત મથાળાના સમાચાર બનાવે છે.
  • સચિન autoટો ક્ષેત્ર પર વિરોધાભાસી હોડ માટે એક સખ્ત કેસ બનાવે છે, કારણ કે લાંબા ગાળાની માળખાકીય વૃદ્ધિની વાર્તા તેમનું માનવું છે કે સપ્લાય પરની ઘણી નજીકની ચિંતા તેમજ માંગની બાબતો છતાં અકબંધ રહે છે.
  • પ્રીમિયમકરણ એ એક મુખ્ય વલણ છે સચિન autoટો સ્પેસમાં વિજેતાઓને ઓળખવા માટે ટ્રેક કરી રહ્યો છે, કારણ કે ભારતીય ગ્રાહક સ્પષ્ટપણે તેના દ્વારા ખરીદવામાં આવતા વાહનોમાં વધુ સારી સુવિધાઓ અને અપગ્રેડ મોડેલોની કિંમત ચૂકવવાની તૈયારી દર્શાવી રહ્યું છે.

વેલ્થ ફોરમ: ઓટો સેક્ટર વપરાશના ઘટાડાને લગતા તમામ નકારાત્મક ન્યૂઝફ્લોના કેન્દ્રમાં છે. કેટલાક કહે છે કે તે માળખાકીય છે (લોકો પોતાના પરિવહન કરતા કેબ્સ / મહાનગરોને પ્રાધાન્ય આપે છે), કેટલાક કહે છે કે તે એનબીએફસી કટોકટીથી સંબંધિત છે કારણ કે લોન નકારી કા 20ીને 20% થી વધુ વધી ગઈ છે, કેટલાક કહે છે કે તે ગ્રાહકોને નબળા રોજગારના દૃશ્યની ચપટીને અનુભવે છે અને અન્ય લોકો કહે છે કે સલામતીના ધોરણો અને નોંધણી ખર્ચને લીધે તે ઝડપી ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે છે. યુટીઆઈ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ ફંડના ફંડ મેનેજર તરીકે ઓટો સેગમેન્ટ પર તમારું ખૂબ ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, જો તમે નીચેના દરેક સેગમેન્ટ્સ માટે જમીન અને મધ્યમ ગાળાની સંભાવનાની નજીકની પરિસ્થિતિ વિશે પરિપ્રેક્ષ્ય પ્રદાન કરી શકો તો તે ખૂબ જ મદદરૂપ થશે. , કાર અને વેપારી વાહનો.

સચિન: વીમા ખર્ચમાં વધારાને કારણે ખર્ચમાં વધારાની સાથે ઉપરોક્ત પરિબળોની ચુસ્તીએ આ ક્ષેત્રને અસર કરી છે. કોમોડિટીમાં ભાવ વધારાના પરિણામ રૂપે, પીએમ સેગમેન્ટમાં સલામતીના ધોરણોને ધ્યાનમાં રાખીને ગ્રાહકો સુધી કિંમત ચૂકવવાનો પ્રયાસ કરનારી OEMs અને પીએમ સેગમેન્ટમાં સલામતીના ધોરણોને ધ્યાનમાં રાખીને ભાવમાં વધારો થયો છે. ઉત્સર્જન સંબંધિત ધારાધોરણોની અસર ખરીદનાર માટેના ખર્ચ પર પણ પડી છે. આ સાથે, એનબીએફસી બાજુના કડક ધિરાણના ધોરણોને પણ ખરીદદારો માટે વધારાની મુશ્કેલી પડી શકે છે.

વચગાળાના સમયમાં, ટેક્નોલ changesજીમાં પરિવર્તન આવે છે કારણ કે આપણે BS-III થી BS-IV માં સ્થળાંતર કર્યું છે અને હવે આપણે BS-VI માં સ્થળાંતર કરીશું. તેઓએ નવીનતમ તકનીકી ખરીદવી જોઇએ કે નહીં તે અંગે ગ્રાહકના મનમાં અનિશ્ચિતતા છે અથવા તેઓ હાલની તકનીકી સાથે વળગી રહેવું વધુ સારું છે. જીએસટી તરફ ટેક્સ ઘટાડાને લઈને થોડી અનિશ્ચિતતા હતી જે ગ્રાહકોના મગજમાં પણ ભજવી છે. તેથી કેટલાક લોકોએ ખરીદીને અટકાવી દીધી હશે.

ભૂતકાળમાં, અમે ફુગાવાના એકદમ ઉચ્ચ સ્તરના ટેવાયેલા હતા. હવે, ફુગાવો નિયંત્રણમાં છે અને આનો અર્થ છે કે આવકનો નજીવી વૃદ્ધિ પણ ધીમી પડી છે. જ્યાં સુધી એકંદર આવકની વાત છે ત્યાં સુધી કેટલાક ગ્રાહક વિભાગો પડકારોનો સામનો કરી રહ્યા છે. એસએમઇ અથવા નાના વ્યવસાયિક સેગમેન્ટમાં, કાર્યકારી મૂડીમાં વધારો થયો છે જેના પરિણામે તેમના માટે સખ્તાઇની પ્રવાહીતા આવી છે. જે આ તમામ સેગમેન્ટ્સની નબળી માંગમાં પરિણમ્યું છે.

આપણે અખબારમાં જે વાંચ્યું છે તે omટોમોબાઇલ્સનું જથ્થાબંધ ઉત્પાદન છે. છેલ્લા 1-1.5 વર્ષથી, સુધારેલ અને તંદુરસ્ત માંગની અપેક્ષામાં autoટો OEM સતત ઉત્પાદિત હતા. છેલ્લા 6 મહિનામાં, ઇન્વેન્ટરી બિલ્ડ-અપની સારી માત્રા હતી, પરંતુ માંગ ક્યારેય વધી નથી. આના પરિણામે ડીલરના અંતે તેમજ OEM ના અંતમાં ઘણી ઇન્વેન્ટરી પરિસ્થિતિ આવી છે. આપણે અમુક કિસ્સાઓમાં જે સાંભળીએ છીએ તે એ છે કે અમુક OEM માં ઇન્વેન્ટરી 2 મહિના જેટલી વધારે હોય છે. હવે OEM પણ તેમની ઇન્વેન્ટરીને સુધારી રહ્યા છે. તેથી, આપણે અખબારમાં જે વાંચ્યું છે, તે માંગના સંકોચનનું વાસ્તવિક રિટેલ સ્તર શું છે તેના વિરુદ્ધ કાપવામાં આવતા ઉત્પાદનની સંખ્યા ઘણી વધારે છે. રિટેલ સ્તરે મંદી છે - પરંતુ ઉત્પાદન કાપ જેટલી તીવ્ર નથી. 3ંચી ઇન્વેન્ટરી પરિસ્થિતિ બધા 3 સેગમેન્ટમાં જોવા મળે છે પરંતુ 2 વ્હીલર્સ અને સીવીમાં વધુ તીવ્ર છે.

BS-VI માં પરિવર્તનને લીધે આપણે જોશું, ત્યાં સુધી 2 વ્હીલર્સ અને ડીઝલ આધારિત ગ્રાહક વાહનોની કિંમત છે ત્યાં સુધી ખર્ચમાં વધારો થશે. તેથી આ સેગમેન્ટને તાબે થતી માંગનો સામનો કરવો ચાલુ રાખી શકે છે કારણ કે ધોરણમાં ફેરફારથી કિંમત ફુગાવો ખૂબ beંચો હોઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ખર્ચમાં વધારો વાહનના ખર્ચના 10% જેટલો હોઈ શકે છે. આ સેગમેન્ટ્સ થોડા મહિનાઓ સુધી ધીમી ગબતી માંગને જોતા રહેશે.

લાંબા ગાળા માટે, આપણે ધ્યાનમાં રાખવું પડશે કે જ્યાં સુધી આ ક્ષેત્રની વાત છે ત્યાં સુધી, અન્ય દેશોની તુલનામાં, પેસેન્જર વ્હિકલ અને ટુ વ્હીલર બંને માટે પ્રવેશ સ્તર ખૂબ ઓછું છે. પીવી સેગમેન્ટ માટે, પ્રવેશ સ્તર ફક્ત 3% છે અને ટૂ વ્હીલર માટે, તે 26% છે. તેથી ઘૂંસપેંઠનું પ્રમાણ તદ્દન ઓછું છે. લાંબા સમય સુધી, જેમ આપણે આ બધા પરિબળોને સમાયોજિત કરીએ છીએ અને આ તમામ વ્યક્તિઓ માટે આવકમાં સુધારો થશે, અમે માંગ પાછો આવશે તે જોશું.

સીવી સેગમેન્ટના સંદર્ભમાં, માંગ ગતિશીલતા અલગ છે કારણ કે આ સેગમેન્ટ થોડો ચક્રીય છે. છેલ્લા 4 વર્ષોમાં, જ્યાં સુધી સીવી સેગમેન્ટની વાત છે ત્યાં સુધી આપણે માંગમાં યોગ્ય વિકાસ જોયો છે. આ સેગમેન્ટમાં, જ્યારે માંગમાં વધારો કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે તીવ્ર વધારો છે અને જ્યારે કોઈ ઘટાડો થાય છે, ત્યારે તે તીવ્ર ઘટાડો છે.

આપણે છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં જે જોયું છે તે છે કે ત્યાં એક વટાવી માંગ છે. ટ્રકિંગ માંગને વશ કરવામાં આવે છે, આપણે શેરીમાં સાંભળીએ છીએ તેનાથી હાલના સીવીના વપરાશના સ્તર તદ્દન નબળા છે અને આ આપણે વાંચેલા નબળા ટેરિફ સ્ટ્રક્ચરમાં જોવા મળે છે. ફરીથી આ સેગમેન્ટમાં બીએસ-VI પછીના ખર્ચમાં વધારો થવાની સંભાવના છે. આ રચનાત્મક કરતાં પ્રકૃતિમાં વધુ ચક્રીય છે. જ્યાં સુધી આ પેટા સેગમેન્ટની વાત છે ત્યાં સુધી લાંબા ગાળાના વૃદ્ધિ દર હજી પણ સ્વસ્થ અને હકારાત્મક છે પરંતુ સેગમેન્ટમાં થોડા મહિના વધુ દબાણ આવી શકે તે પહેલાં તેને પસંદ કરવામાં આવે તે પહેલાં. જો ત્યાં કોઈ સકારાત્મક સ્ક્રેપેજ નીતિ છે જે લાત મારે છે, તો તે ક્ષેત્ર માટે રાહત આવી શકે છે.

ડબલ્યુએફ: ટેક્સી-હ haલિંગ એપ્લિકેશનો અને મેટ્રોના વધતા વપરાશથી ઉદ્ભવતા કારની માલિકીની ઓછી ભૂખની માળખાકીય ઘટના કેટલી ગંભીર છે?

સચિન :: વૈશ્વિક સ્તરે આપણે જે જોયું છે તે એકંદરે ટોપલીમાં વહેંચાયેલ ગતિશીલતા માંગની આશરે 3% છે. આપણા દેશમાં વચગાળાની ગતિશીલતા એકંદર માંગના 6-7% વધી ગઈ છે, પરંતુ હવે આપણે પાછા 3% ની સપાટીએ આવીશું. તેથી, વહેંચાયેલ ગતિશીલતાની માંગ વૈશ્વિક સ્તરથી ખૂબ દૂર નથી. દિવસના અંતે, દરેક વ્યક્તિ એક વાહનની માલિકીની ઇચ્છા રાખે છે પરંતુ દૈનિક મુસાફરી અથવા વ્યસ્ત માર્ગમાં, લોકો માટે વહેંચાયેલ ગતિશીલતા એક પસંદીદા વિકલ્પ હોઈ શકે છે. જો કે, ત્યાં એક વાહનની માલિકીની ઇચ્છા છે અને આપણે યાદ રાખવું જોઈએ કે ઘૂંસપેંઠનું પ્રમાણ તદ્દન ઓછું છે. તેથી અમારે આગળ લાંબી મજલ કાપવાની છે. ભારતની મોટી વસ્તી શહેરો કે મહાનગરોમાં નથી. તે વિસ્તારોમાં વહેંચાયેલ ગતિશીલતા ખરેખર અસ્તિત્વમાં નથી અને તેથી, માંગની વાત છે ત્યાં સુધી સારી સંભાવના છે.

આવક સ્તરના સંદર્ભમાં, ભારત માથાદીઠ અર્થતંત્રમાં આશરે $ 2000 છે અને વિકાસ દર આશરે about% છે. આપણે અન્ય ઉભરતા દેશોમાં જે જોયું છે તે એ છે કે જ્યારે માથાદીઠ આવક અમુક ચોક્કસ થ્રેશોલ્ડને પાર કરે છે, ચાલો કહીએ કે 00 2500 - $ 2600 ના આંકડા, આમાંની કેટલીક વસ્તુઓમાં યાત્રી વાહન અથવા ટુ વ્હીલર્સમાં તીવ્ર વધારો છે. તે આપણા માટે વાસ્તવિક સંભાવના છે. તેથી જેમ તમે આ થ્રેશોલ્ડને પાર કરો છો, ભવિષ્યમાં તમને ઘણી સારી માંગ જોવા મળશે કારણ કે દિવસના અંતે, પેસેન્જર વ્હિકલ માર્કેટ ફક્ત આશરે 4.4 મિલિયન માર્ક છે. આપણી વસતીની સરખામણીએ તે ખૂબ નાનું છે. જેમ જેમ આપણી આવક સ્તર વધે છે અને અર્થતંત્રમાં સુધારો થાય છે, અમે તે ઉચ્ચ વોલ્યુમની સંખ્યા પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કરીશું.

ડબલ્યુએફ: શું theટો સેક્ટર હમણાંથી એક મજબૂત કોન્ટ્રાસ્ટ ખરીદી છે? કેમ?

સચિન :: ચાલો ઓટો માટે લાંબા ગાળાની વોલ્યુમ વૃદ્ધિ જોઈએ. દ્વિચક્રી વાહનો માટેની 10 વર્ષની વોલ્યુમ વૃદ્ધિ હજુ પણ 11% ની આસપાસ છે, પેસેન્જર વ્હિકલ 6% ની આસપાસ છે, સીવી 7-8% ની આસપાસ છે, એલસીવી (લાઇટ કમર્શિયલ વાહન) લગભગ 12% ની આસપાસ છે. આ તંદુરસ્ત વોલ્યુમ વૃદ્ધિની સંખ્યા છે. અમારે એ પણ ધ્યાનમાં રાખવું પડશે કે OEMs સુધારેલ અનુભૂતિના લાભકર્તા છે.

જ્યારે આપણે સલામતી અને ઉત્સર્જનના ધોરણોમાં પરિવર્તનની વાત કરીએ છીએ, ત્યારે અનુભૂતિથી થોડી અસર પડે છે પરંતુ તેનાથી વધુ, લોકો હવે મૂળભૂત વાહન ખરીદવા માંગતા નથી. લોકો કોઈ સુવિધા સાથે વાહન ખરીદવા માંગે છે અને વાહન ઉત્પાદકો માટે મૂળ તકની જગ્યાએ પ્રીમિયમ પ્રોડક્ટ વેચવાની આ ખરેખર તક છે અને કંપનીઓ માટે વધુ સારી માર્જિન દરખાસ્ત છે. અનુભૂતિ વૃદ્ધિ દ્વારા ટોચનું વોલ્યુમ વૃદ્ધિ ઉત્પાદકો માટે સારા સમાચાર છે. ઘૂંસપેંઠ વૃદ્ધિ, વોલ્યુમ વૃદ્ધિ અને અનુભૂતિ વૃદ્ધિના સંદર્ભમાં લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિનો માર્ગ તદ્દન મજબૂત છે.

આ ફેરફારોથી Theટો ક્ષેત્રને ફાયદો થવાનું ચાલુ છે. અંતર્ગત પરિબળો મજબૂત રહે છે. અમારે લાંબા ગાળાના માર્ગ પર ધ્યાન આપવું પડશે - અને જ્યારે તમે નજીકના ગાળાના પડકારોને લીધે મજબૂત લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિની સંભાવના અને શેરો અર્થપૂર્ણ રીતે સુધારતા જોશો, ત્યારે તે સ્પષ્ટ લાંબા ગાળાના રોકાણની તક રજૂ કરે છે.

ડબલ્યુએફ: સ્વતc સહાયક જગ્યાની અંદર, આ સમયે કયા પ્રકારનાં વ્યવસાય મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે?

સચિન :: ત્યાં અવસરના ખિસ્સા ચોક્કસપણે છે જે સ્વત. સહાયકો માટે અસ્તિત્વમાં છે. નિયમન, ઉત્સર્જન અને સલામતીના ધોરણોમાં કોઈપણ ફેરફાર, સુવિધા ઉમેરો જ્યાં સુધી સ્વતc સહાયકોની વાત છે ત્યાં સુધી બધી વ્યવસાયિક તકો છે. ગ્રાહક માટે કેટલો ખર્ચ કરવો તે એક તક છે જ્યાં સુધી સ્વત a સહાયકોની વાત છે. સેગમેન્ટને ફક્ત સ્થાનિક વોલ્યુમ વૃદ્ધિ અને મૂલ્ય વૃદ્ધિથી જ ફાયદો થાય છે, પરંતુ નિકાસની તકોથી પણ લાભ થઈ શકે છે.

ખર્ચ ઘટાડવા અને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનવા માટે, ભારતમાં ઓટો OEM વધુને વધુ સ્વદેશીકરણ કરી રહ્યાં છે. તેનો લાભ ઘરેલુ સહાયકોમાં આવી રહ્યો છે. કારણ કે તેઓ સ્થાનિક બજારમાં મોટા પ્રમાણમાં લાભ મેળવે છે, ઘરેલું OEM સાથેની પ્રક્રિયાઓનો અભ્યાસ તેમને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે. જેથી તે તેમને નવા બજારોમાં ખોલે. જ્યાં સુધી વૈશ્વિક OEM ની વાત છે.

આપણે જે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે એ છે કે આ સ્વત. સહાયકોમાં યોગ્ય તકનીકની .ક્સેસ હોવી જોઈએ, ઓટો OEM ને વાજબી અથવા સ્પર્ધાત્મક ભાવે યોગ્ય ઉત્પાદન પહોંચાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. તેથી આ પ્રકૃતિની કંપનીઓ રોકાણકારોને મૂલ્ય દરખાસ્ત કરે છે.

ડબલ્યુએફ: વર્તમાન મંદીમાં લોજિસ્ટિક્સ સેગમેન્ટ કેટલી ખરાબ રીતે હિટ છે (બંદરો, કન્ટેનર હેન્ડલર્સ વગેરે) અને આગળ શું સંભાવના છે?

સચિન :: તેઓ autoટો જેટલા ખરાબ રીતે ફટકાતા નથી પરંતુ જ્યારે આપણે નંબરો વિશે વાત કરીશું, ત્યારે વર્ષ-થી-તારીખની સંખ્યા સપ્ટેમ્બર '19 ના લગભગ 1.5% જેટલી ઓછી છે. સપ્ટેમ્બર '19 ના અંતમાં કુલ કન્ટેનર વોલ્યુમ 5.6% સુધી ઘટશે. તે સ્પષ્ટ રીતે સ્થાનિક બજારમાં શું થઈ રહ્યું છે તેનું પ્રતિબિંબ છે પરંતુ આપણે ધ્યાનમાં રાખવું પડશે કે મંદી છે અથવા અમુક કેસોમાં આયાત અને નિકાસ પ્રવૃત્તિની વાત છે ત્યાં સુધી ડી-ગ્રોથ છે. આ ટૂંકા ગાળાની વાર્તા છે.

લાંબી મુદત, જેમ કે આપણે સમર્પિત નૂર કોરિડોરના અમલીકરણ જેવા આપણા માળખાગત સુવિધામાં સુધારો કરીશું, અમે ઉત્પાદકો અથવા વેપારીઓને વાજબી ભાવે વારંવાર અને ઝડપી શેડ્યૂલ સેવાઓ આપી શકીએ છીએ. બંદરને પહોંચાડવા માટે 1 દિવસનો ઘટાડો, ખર્ચમાં 1-2% ઘટાડો, આ સેગમેન્ટ માટે વ્યવસાયિક તક લઈ શકે છે. એકવાર અમે ઓછામાં ઓછા ભાડાનો કોરિડોર પર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાજુ સુધરીશું, ત્યાં મલ્ટિ-ફોલ્ડ વ્યવસાયની તક મળશે જે નિર્માણ પામશે અને આમાંના કેટલાક ખેલાડીઓને વ્યવસાયની સારી તક મળશે.

કોર્પોરેટરો માટે ટેક્સ ઘટાડવા અને તેમને દેશમાં મેન્યુફેક્ચરિંગ બેઝ સ્થાપવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવાની તાજેતરની પહેલ સરકારે એકંદર વેપાર દૃષ્ટિકોણમાં સુધારો કર્યો છે. આમાંના ઘણા સુધારા આ કેટલાક ખેલાડીઓ માટે તકોનું સર્જન કરે છે. આપણે લાંબા ગાળાના વિચારવું પડશે અને ટૂંકા ગાળાના નકારાત્મક સમાચારોથી કંટાળવું નહીં. જ્યારે તમે કોઈ બંદર બનાવો છો, ત્યારે વિક્રેતા લાંબા ગાળાના દૃશ્ય લે છે. રોકાણકાર તરીકે, આપણે લાંબા ગાળાના દ્રષ્ટિકોણથી પણ રોકાણ કરવું જોઈએ.

ડબલ્યુએફ: ઉડ્ડયન જગ્યા પર તમારો મત શું છે?

સચિન :: જ્યાં સુધી ઘરેલુ ટ્રાફિકની વાત છે ત્યાં સુધી, પાંચ વર્ષના સીએજીઆર આશરે 18% જેટલા છે, જે 13% ના 10 વર્ષના સીએજીઆરની તુલનામાં છે. વર્ષ-થી-ડેટ ગ્રોથ માત્ર 2% રહી છે. એ જ રીતે, જ્યારે આપણે આંતરરાષ્ટ્રીય વિકાસની વાત કરીએ છીએ, ત્યારે 5 વર્ષની વૃદ્ધિ 9% વિ 10% ની 8% ની વૃદ્ધિ છે. સેગમેન્ટમાં વર્ષ-થી-તારીખમાં 12% ઘટાડો છે. તેથી આ સેગમેન્ટમાં સુધરેલી પોસાયની પરિકરણમાં સારી વૃદ્ધિ થઈ રહી છે. જ્યારે બળતણની કિંમતો નીચે જાય છે, આનાથી લોકોને મુસાફરી વધુ સસ્તું થાય છે અને તેમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ થાય છે. આ વર્ષે વૃદ્ધિનો ઘટાડો મોટા પ્રમાણમાં સપ્લાય વિક્ષેપોને કારણે છે. એક મોટો ખેલાડી ચાર્ટરની બહાર છે અને તમને થોડી ગણીને વૃદ્ધિ થાય છે પરંતુ જો તમે બાકીના ખેલાડીઓ જુઓ, તો તે સમાન માર્કેટમાં સારી વૃદ્ધિ પામી રહી છે.

આ સેગમેન્ટ સ્પષ્ટ રીતે આકર્ષક છે. સ્પષ્ટપણે ગતિશીલતાની આવશ્યકતા છે અને આ દરરોજ વધી રહ્યો છે. જ્યારે તમે લોકોને સસ્તું વિકલ્પ આપો છો, ત્યારે તેઓ તેનો ઉપયોગ કરવા માગે છે. આ જગ્યામાં ઘણી વધુ તક છે અને તે વ્યવસ્થિત છે. તેથી તે રોકાણકારો માટે સારો રોકાણ વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે.

ડબ્લ્યુએફ: પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ બિઝનેસ સેગમેન્ટની અંદરની કેટલીક ઉભરતી થીમ્સ શું છે જે લાંબા ગાળે નોંધપાત્ર સંપત્તિ બનાવી શકે છે?

સચિન :: પ્રીમિયમકરણનો ટ્રેન્ડ છે. 2 વ્હીલર્સનો દાખલો લો. લોકો ખૂબ જ બેઝિક બાઇકની તુલનામાં વધારે સીસી બાઇક ખરીદવા માગે છે. બીજો વલણ આપણે જોયું છે તે છે કે શહેરની મર્યાદા, દ્વિ-સ્તર, 3-સ્તરના નગરોમાં, લોકો સ્કૂટર્સ ખરીદવા માંગે છે કારણ કે તે યુનિસેક્સ ઉત્પાદન છે અને કુટુંબનો દરેક પુખ્ત તે ઉત્પાદનનો ઉપયોગ કરી શકે છે. પીવી સેગમેન્ટ માટે, લોકો યુવી પ્રકારના ક્રોસઓવર ઉત્પાદનો શોધી રહ્યા છે. આ આપણે જોયેલા કેટલાક વલણો છે.

લોકો સ્પષ્ટપણે પોતાને અપગ્રેડ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે અને તેઓ વધુ સુવિધા સંચાલિત વાહનો ખરીદવા માંગે છે. તે દ્રષ્ટિકોણથી, કોઈપણ OEM કે જે ગ્રાહકની જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરી શકે છે, કોઈપણ ઓટો સહાયક કે જે OEM ને સસ્તું સુવિધા પ્રદાન કરી શકે છે તે સારી સંભાવના છે. લોજિસ્ટિક્સની જગ્યામાં, જીએસટી પછી, વેરહાઉસિંગનું એકત્રીકરણ થઈ રહ્યું છે. તે ખેલાડીઓ માટે તક getભી થશે જે કંપનીઓને લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ આપશે અને તેથી કંપનીઓને મુખ્ય પ્રવૃત્તિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપશે. આવા ફેરફારો લોજિસ્ટિક્સ ખેલાડીઓ માટે લોજિસ્ટિક્સ છોડી દેશે. આ તે પ્રકારની તકો છે જે અવકાશમાં ઉભરી રહી છે.

  • ਯੂਟੀਆਈ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਫੰਡ - ਆਟੋ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੰਦੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਣ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣਿਆ, ਆਟੋ ਡੀ-ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਰਖੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.
  • ਸਚਿਨ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਕੇਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ' ਤੇ ਮੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਪੱਖਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ structਾਂਚਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ।
  • ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇਕ ਪ੍ਰਚਲਤ ਰੁਝਾਨ ਹੈ ਸਚਿਨ ਆਟੋ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਜੇਤੂਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤੀ ਖਪਤਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵੈਲਥ ਫੋਰਮ: ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਖਪਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖਬਰਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ structਾਂਚਾਗਤ ਹੈ (ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਕੈਬਾਂ / ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ), ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਐਨਬੀਐਫਸੀ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਜ਼ਾ ਮੁਆਫੀ 20% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਚੁਟਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰੀਕਰਣ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਯੂਟੀਆਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਲਾਜਿਸਟਿਕਸ ਫੰਡ ਦੇ ਫੰਡ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਟੋ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਵਧੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: 2 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ , ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ.

ਸਚਿਨ: ਬੀਮਾ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਓਈਐਮਜ਼ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੀਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਿਕਾਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਐਨ ਬੀ ਐਫ ਸੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਖਤ ਉਧਾਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਅੰਤਰਿਮ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੀਐਸ-III ਤੋਂ ਬੀਐਸ-IV ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ BS-VI ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਸ ਕਰਾਂਗੇ. ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਜੀਐਸਟੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਸੀ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੇਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਖਰੀਦਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋਣ.

ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਸਨ. ਹੁਣ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਮਦਨੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਐਸ ਐਮ ਈ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖੰਡ ਵਿਚ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਖਤ ਤਰਲਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹੈ.

ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਥੋਕ ਉਤਪਾਦਨ. ਪਿਛਲੇ 1-1.5 ਸਾਲ ਤੋਂ, ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿਚ ਆਟੋ ਓਐਮ ਨਿਰੰਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਪਿਛਲੇ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਸਤੂ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਆਈ ਸੀ ਪਰ ਮੰਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉੱਠੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਲਰ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ OEM ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਈ. ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ OEM ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ 2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਓਈਐਮ ਆਪਣੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਨਾਮ ਕਿ ਮੰਗ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਚੂਨ ਪੱਧਰ ਕੀ ਹੈ. ਪਰਚੂਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤਿੱਖੀ ਨਹੀਂ. ਉੱਚ ਵਸਤੂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ 3 ​​ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ 2 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੀਵੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ BS-VI ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ 2 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਧਾਰਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੰਡ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਲਾਗਤ ਮਹਿੰਗਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 10% ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਪਈ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੈਕਟਰ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ. ਪੀਵੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਰਫ 3% ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਇਹ 26% ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਮੰਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ.

ਸੀਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੰਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੰਡ ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੱਕਰਵਾਸੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੀਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਬੰਧ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੰਗ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਵੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੈਰਿਫ inਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ. ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਬੀ ਐਸ-VI ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ natureਾਂਚਾਗਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੱਕਰਵਾਸੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਉਪ-ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਦਰੁਸਤ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ ਪਰ ਖੰਡ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਕ੍ਰੈਪੇਜ ਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਰਾਹਤ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ.ਐੱਫ.: ਟੈਕਸੀ-ਹੈਲਿੰਗ ਐਪਸ ਅਤੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੀ ਘੱਟ ਭੁੱਖ ਦਾ structਾਂਚਾਗਤ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?

ਸਚਿਨ :: ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੰਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 3% ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਅੰਤਰਿਮ, ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਮੁੱਚੀ ਮੰਗ ਦੇ 6-7% ਵਧੀ ਹੈ ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ 3% ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵਾਂਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਂਝਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਕ ਪਸੰਦ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਪੈਂਡਾ ਹੈ. ਭਾਰਤ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ ਮੰਗ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਅਰਥਚਾਰਾ about 2000 ਦੇ ਲਗਭਗ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਲਗਭਗ 6% ਹੈ. ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨੀ ਕੁਝ ਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਓ ਕਹਿ ਲਓ ਕਿ $ 2500- $ 2600 ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ. ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹੀ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਮੰਗ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਗਭਗ 3.4 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਮਾਰਕ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਆਮਦਨੀ ਪੱਧਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰਾਂਗੇ.

ਡਬਲਯੂਐਫ: ਕੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਟੋ ਸੈਕਟਰ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਪਰੀਤ ਖਰੀਦਾਰੀ ਹੈ? ਕਿਉਂ?

ਸਚਿਨ :: ਆਓ ਆਟੋਜ਼ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਦੋ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ 10 ਸਾਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ 11% ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਲਗਭਗ 6% ਹੈ, ਸੀਵੀ 7-8% ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ, ਐਲਸੀਵੀ (ਹਲਕਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ) 12% ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਓਈਐਮਜ਼ ਸੁਧਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਹਿਸਾਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਲੋਕ ਹੁਣ ਮੁ basicਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਲੋਕ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੁ theਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ. ਵਸੂਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਧੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲੰਘੇ ਹੋਏ ਵਾਧੇ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਬੋਧ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਸਵੈ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਕਾਰਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੀ ਅਵਧੀ ਦੇ ਚਾਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰਥਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਕਰਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਅਵਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ.ਐੱਫ.: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਹਾਇਕ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਸਚਿਨ :: ਅਵਸਰ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਟੋ ਐਕਸੈਲਰੀਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਨਿਯਮ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਵਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ ਖਪਤਕਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਣਾ ਹੈ. ਖੰਡ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਲਈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਓਈਓ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦੇਸੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘਰੇਲੂ ਸਹਾਇਕ ਮੰਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਘਰੇਲੂ OEM ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਗਲੋਬਲ OEM ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਟੋ ਐਕਸਿਲਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਹੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਟੋ OEM ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਡਬਲਯੂਐਫ: ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਦੀ ਵਿਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਹਿੱਸੇ (ਪੋਰਟਾਂ, ਕੰਟੇਨਰ ਹੈਂਡਲਰ ਆਦਿ) ਕਿੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ?

ਸਚਿਨ :: ਉਹ ਆਟੋ ਜਿੰਨੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਾਲ-ਦਰ-ਮਿਤੀ ਨੰਬਰ ਸਤੰਬਰ '19 ਦੇ ਲਗਭਗ 1.5% ਘੱਟ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਤੰਬਰ '19 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ 'ਚ ਕੁਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5.6% ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਕ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਜਿਥੋਂ ਤੱਕ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ improveਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਰਪਿਤ ਭਾੜੇ ਦੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 1 ਦਿਨ ਦੀ ਕਟੌਤੀ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 1-2% ਕਟੌਤੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰੀਡੋਰ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ sideਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਇਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ.

ਕਾਰਪੋਰੇਟਾਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਜ਼ਾ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੋਚਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਾਲ ਘਬਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂਐਫ: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ?

ਸਚਿਨ :: ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀਏਜੀਆਰ ਲਗਭਗ 18% ਹੈ ਜੋ 13% ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੀਏਜੀਆਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ. ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਸਿਰਫ 2% ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ 9% ਬਨਾਮ 10% ਦੀ 8% ਹੈ. ਖੰਡ ਸਾਲ-ਤੋਂ-ਤਰੀਕ ਵਿਚ 12% ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੰਡ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਕ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਚਾਰਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਕਾਸ-ਦਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਖਿਡਾਰੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਹ ਖੰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਦਿਨ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂਐਫਐਫ: ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਥੀਮ ਕਿਹੜੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੌਲਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਸਚਿਨ :: ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. 2 ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲਓ. ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਮੁ basicਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਸੀ ਸੀ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰਾ ਰੁਝਾਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ, 2-ਟਾਇਰ, 3-ਟਾਇਰ ਕਸਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲੋਕ ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਯੂਨੀਸੈਕਸ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਰ ਬਾਲਗ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੀਵੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਲੋਕ ਯੂਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੁਝ ਰੁਝਾਨ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖੇ ਹਨ.

ਲੋਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਓਈਐਮ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਹਾਇਕ ਜਿਹੜੀ ਕਿ ਓਈਐਮਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਪੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜੀਐਸਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੋਦਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕਜੁੱਟਕਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਵਸਰ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁ activitiesਲੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਲੇਅਰਾਂ ਲਈ ਰਿਆਇਤਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਉਹੋ ਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਹਨ ਜੋ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ.

  • ইউটিআইয়ের পরিবহন ও লজিস্টিকস তহবিল - অটো এবং লজিস্টিক খাতে বিনিয়োগ সহ, অটো ডি-গ্রোথ সংখ্যার ধারাবাহিকভাবে শিরোনাম সংবাদ তৈরি করার সাথে সাথে অটো এবং লজিস্টিক খাতে বিনিয়োগের কেন্দ্রস্থলে নিজেকে দেখা যায়
  • শচীন অটো সেক্টরে একটি বিপরীত বাজেটের জন্য একটি জরুরী মামলা করেছেন, যেহেতু দীর্ঘমেয়াদে কাঠামোগত বৃদ্ধির গল্পটি তিনি বিশ্বাস করেন যে সরবরাহের ক্ষেত্রে একাধিক কাছের মেয়াদী উদ্বেগ এবং দাবিদার পক্ষ সত্ত্বেও অক্ষত রয়েছে।
  • প্রিমিয়ামাইজেশন একটি মূল প্রবণতা, শচীন অটো স্পেসে বিজয়ীদের সনাক্ত করতে ট্র্যাক করছেন, কারণ ভারতীয় গ্রাহক স্পষ্টতই তিনি যে যানবাহনগুলি কেনেন সেগুলিতে আরও ভাল বৈশিষ্ট্য এবং আপগ্রেড মডেলগুলির জন্য মূল্য দিতে ইচ্ছুকতা প্রদর্শন করছেন।

সম্পদ ফোরাম: অটো সেক্টর গ্রাহকতা মন্দা সংক্রান্ত সমস্ত নেতিবাচক নিউজফ্লো এর কেন্দ্রস্থলে রয়েছে। কেউ কেউ এটি কাঠামোগত বলেছিলেন (লোকেরা নিজস্ব পরিবহনের চেয়ে ক্যাব / মেট্রোকেই বেশি প্রাধান্য দেয়), কেউ কেউ বলে যে এটি এনবিএফসি সংকটের সাথে সম্পর্কিত কারণ loanণ প্রত্যাখ্যান ২০% এরও বেশি বেড়েছে, কেউ কেউ বলেছেন যে এটি ভোক্তাদের দুর্বল কাজের দৃশ্যের চিমটি অনুভব করার কারণে এবং অন্যরা বলেছেন যে এটি সুরক্ষার নিয়মাবলী এবং নিবন্ধকরণ ব্যয়ের কারণে দ্রুত ব্যয় বৃদ্ধির কারণে is ইউটিআই পরিবহন এবং লজিস্টিক্স তহবিলের তহবিল পরিচালক হিসাবে অটো সেগমেন্টের উপর আপনার খুব তীক্ষ্ণ দৃষ্টি নিবদ্ধ দেওয়া, আপনি যদি নিচের প্রতিটি বিভাগের জন্য স্থল এবং মধ্যমেয়াদী সম্ভাবনার নিকটবর্তী অবস্থার বিষয়ে দৃষ্টিভঙ্গি সরবরাহ করতে পারেন তবে এটি খুব সহায়ক হবে: 2 চাকা , গাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহন।

শচীন: বীমা ব্যয় বৃদ্ধির কারণে ব্যয় বৃদ্ধির পাশাপাশি উপরের কারণগুলির চূড়ান্তকরণ খাতকে প্রভাবিত করেছে। পণ্যাদির দাম বৃদ্ধির ফলে ইএম ও পিএম বিভাগে সুরক্ষার নিয়মকানুনের কারণে ভোক্তার কাছে মূল্য ব্যয় করার চেষ্টা করছে এবং দাম বাড়িয়েছে যার ফলে আরও ব্যয় বেড়েছে। নির্গমন সম্পর্কিত নিয়মাবলী ক্রেতার জন্য ব্যয়কেও প্রভাবিত করেছে। এর সাথে সাথে এনবিএফসি পক্ষের শক্ত ndingণ সংক্রান্ত নিয়মগুলি ক্রেতাদের অতিরিক্ত অতিরিক্ত অসুবিধাও করে তুলেছে।

অন্তর্বর্তী সময়ে, প্রযুক্তিতে পরিবর্তন রয়েছে কারণ আমরা BS-III থেকে BS-IV তে চলে এসেছি এবং এখন আমরা BS-VI তে মাইগ্রেশন করব। সর্বশেষ প্রযুক্তিটি কিনে নেওয়া উচিত বা তারা বর্তমান প্রযুক্তির সাথে লেগে থাকা আরও ভাল কিনা তা নিয়ে গ্রাহকের মনে অনিশ্চয়তা রয়েছে। জিএসটির পক্ষ থেকে কর কাটা নিয়ে কিছুটা অনিশ্চয়তা ছিল যা গ্রাহকদের মনেও জড়িয়েছে। তাই কেউ কেউ হয়তো কেনাকাটা বন্ধ করে রেখেছেন।

অতীতে, আমরা মোটামুটি উচ্চ স্তরের মুদ্রাস্ফীতিতে অভ্যস্ত ছিলাম। এখন, মূল্যস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে রয়েছে এবং এর অর্থ আয়ের নামমাত্র বৃদ্ধিও হ্রাস পেয়েছে। সামগ্রিক আয়ের বিষয় হিসাবে নির্দিষ্ট কিছু গ্রাহক বিভাগ চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি। এসএমই বা ছোট ব্যবসায়িক বিভাগে কার্যকরী মূলধনে বৃদ্ধি পেয়েছে যার ফলে তাদের জন্য আরও তরলতা এসেছে। যা এই সমস্ত বিভাগগুলির জন্য দুর্বল চাহিদা অর্জন করেছে।

আমরা খবরের কাগজে যা পড়ি তা হ'ল মোটরসাইকেলের পাইকারি উত্পাদন। গত 1-1.5 বছর ধরে, উন্নত এবং স্বাস্থ্যকর চাহিদার প্রত্যাশায় অটো OEM গুলি ক্রমাগত উত্পাদন করে। গত months মাসে, বেশ ভাল পরিমাণের বিল্ড-আপ ছিল তবে চাহিদা কখনই বাড়েনি। এটি ডিলারের শেষে ও ই এম এর সমাপ্তিতে প্রচুর পরিমাণে ইনভেন্টরি পরিস্থিতি তৈরি করেছে। আমরা নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে যা শুনি তা হ'ল নির্দিষ্ট OEMগুলিতে 2 মাসের মতো জায় বেশি থাকে। এখন ওএমগুলিও তাদের তালিকা সংশোধন করছে। সুতরাং, আমরা খবরের কাগজে যা পড়ি তা হ'ল চাহিদা সংকোচনের প্রকৃত খুচরা মাত্রা তুলনামূলক অনেক বেশি উত্পাদন কাটা production খুচরা স্তরে মন্দা আছে - তবে উত্পাদন কাটার মতো তীক্ষ্ণ নয়। সমস্ত 3 টি বিভাগে হাই ইনভেন্টরি পরিস্থিতি দেখা যায় তবে 2 চাকা এবং সিভিতে আরও তীব্র।

পরিবর্তনের কারণে আমরা বিএস-VI-তে দেখতে পাব, 2 চাকার গাড়ি এবং ডিজেল ভিত্তিক ভোক্তা যানবাহনগুলির হিসাবে ব্যয় বৃদ্ধি পাবে। সুতরাং এই বিভাগটি পরাধীন দাবির মুখোমুখি হতে পারে কারণ আদর্শের পরিবর্তন থেকে ব্যয় মূল্যবৃদ্ধি খুব বেশি হতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে ব্যয় বৃদ্ধি যানবাহনের ব্যয়ের 10% হিসাবে বেশি হতে পারে। এই বিভাগগুলি কয়েক মাস ধরে ধীর পরাধীন চাহিদা দেখতে অবিরত থাকতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদী জন্য, আমাদের মনে রাখতে হবে যে হিসাবে খাতটি সম্পর্কিত, অন্যান্য দেশের তুলনায় যাত্রীবাহী যানবাহন এবং দু'চাকার উভয়ের প্রবেশের মাত্রা বেশ কম low পিভি সেগমেন্টের জন্য, অনুপ্রবেশের মাত্রা মাত্র 3% এবং দুই চাকার জন্য এটি 26%। সুতরাং অনুপ্রবেশের স্তরটি বেশ কম। দীর্ঘ সময়সীমার মধ্যে, আমরা এই সমস্ত কারণগুলির সাথে সামঞ্জস্য করি এবং এই সমস্ত ব্যক্তির জন্য আয়ের উন্নতি হয়, আমরা দেখব চাহিদা ফিরে আসবে।

সিভি বিভাগের ক্ষেত্রে, চাহিদা গতিশীলতা আলাদা কারণ এই বিভাগটি কিছুটা চক্রাকার প্রকৃতির। গত ৪ বছরে, আমরা যতটা সিভি সেগমেন্টের সাথে সম্পর্কিত, তেমন চাহিদা বাড়িয়ে দেখি। এই বিভাগে, যখন চাহিদা বাড়ানো হয়, এটি একটি তীব্র উত্থাপক হয় এবং যখন কোনও পতন হয়, তখন এটি একটি তীব্র পতন হয়।

আমরা গত কয়েকমাসে যা দেখেছি তা হ'ল একটি বর্ধিত চাহিদা রয়েছে। ট্রাকিংয়ের চাহিদা দমন করা হয়, আমরা রাস্তায় যা শুনি তা থেকে বিদ্যমান সিভিগুলির ব্যবহারের স্তরটি বেশ দুর্বল এবং এটি আমরা যে দুর্বল শুল্ক কাঠামো পড়ে তা প্রতিফলিত হয়। আবার এই বিভাগে বিএস-VI পরে পোস্টার ব্যয় বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে। এটি কাঠামোগত চেয়ে প্রকৃতির চক্রাকারে বেশি। যতক্ষণ না এই উপ-বিভাগটি দীর্ঘমেয়াদী বৃদ্ধির হার এখনও স্বাস্থ্যকর এবং ইতিবাচক তবে সেগমেন্টটি আরও কয়েক মাস আগে কিছুটা চাপ দেখতে পারে এটি গ্রহণের আগেই। যদি কোনও ইতিবাচক স্ক্র্যাপেজ নীতি থাকে যা লাথি মারে তবে সেক্টরের জন্য অবকাশ আসতে পারে।

ডাব্লুএফ: ট্যাক্সি-হেলিং অ্যাপস এবং মেট্রোগুলির বর্ধিত ব্যবহার থেকে উদ্ভূত গাড়ির মালিকানার জন্য ক্ষুধা কম হওয়ার কাঠামোগত ঘটনাটি কতটা গুরুতর?

শচীন :: বিশ্বব্যাপী আমরা যা দেখেছি তা হ'ল সামগ্রিক ঝুড়িতে ভাগের গতিশীলতা চাহিদার প্রায় 3%। অন্তর্বর্তীকালীন, আমাদের দেশে, শেয়ারের গতিশীলতা সামগ্রিক চাহিদার 6--7% বৃদ্ধি পেয়েছে তবে এখন আমরা ৩% পর্যায়ে ফিরে যাব। সুতরাং, ভাগ করা গতিশীলতার চাহিদা বৈশ্বিক স্তর থেকে খুব বেশি দূরে নয়। দিন শেষে, প্রতিটি ব্যক্তি একটি যানবাহনের মালিক হতে চায় তবে দৈনন্দিন ভ্রমণ বা ব্যস্ত রুটে, ভাগ করে নেওয়া গতিশীলতা মানুষের পক্ষে পছন্দসই বিকল্প হতে পারে। তবে একটি যানবাহনের মালিকানা পাওয়ার ইচ্ছা রয়েছে এবং আমাদের মনে রাখতে হবে যে অনুপ্রবেশের স্তরটি খুব কম। সুতরাং আমাদের অনেক দীর্ঘ পথ যেতে হবে। ভারতের বৃহত জনসংখ্যা শহর বা মহানগরে নেই। ভাগ করা গতিশীলতা সেই অঞ্চলগুলিতে সত্যই বিদ্যমান নেই এবং তাই চাহিদা সম্পর্কিত যতটা সম্ভব সম্ভাবনা রয়েছে।

আয় স্তরের ক্ষেত্রে, ভারত মাথাপিছু অর্থনীতির প্রায় 2000 ডলার এবং প্রবৃদ্ধির হার প্রায় 6%। অন্যান্য উদীয়মান দেশগুলিতে আমরা যা দেখেছি তা হ'ল মাথাপিছু আয় যখন নির্দিষ্ট চৌকাঠ পেরিয়ে যায়, তখন বলতে পারি $ 2500- mark 2600 এর চিহ্ন, তখন যাত্রীদের যানবাহন বা দু'চাকার গাড়িগুলির মতো কিছুতে তীব্র বৃদ্ধি ঘটে। আমাদের জন্য এটিই আসল সম্ভাবনা। সুতরাং আপনি যখন এই প্রান্তিকাগুলি অতিক্রম করবেন, ভবিষ্যতে আপনি আরও উন্নত চাহিদা দেখতে পাবেন কারণ দিন শেষে যাত্রীবাহী যানবাহনের বাজারটি প্রায় 3.4 মিলিয়ন মার্ক। আমরা যে জনসংখ্যার মধ্যে আছি তার তুলনায় এটি বেশ সামান্য। আমাদের আয়ের স্তরটি যেভাবে উত্থাপিত হবে এবং অর্থনীতিতে উন্নতি হবে, আমরা সেই উচ্চতর পরিমাণের সংখ্যা অর্জন করতে শুরু করব।

ডাব্লুএফ: অটো সেক্টর এখনই কি শক্ত কনট্রাস্ট কেনা? কেন?

শচীন :: আসুন অটোসের জন্য দীর্ঘমেয়াদী ভলিউম বৃদ্ধি দেখুন। দ্বিচক্রের জন্য 10 বছরের আয়তন বৃদ্ধি এখনও প্রায় 11%, যাত্রী যানবাহন প্রায় 6%, সিভি প্রায় 7-8%, এলসিভি (হালকা বাণিজ্যিক যানবাহন) প্রায় 12% এর কাছাকাছি। এগুলি বেশ স্বাস্থ্যকর ভলিউম বৃদ্ধির সংখ্যা। আমাদের এও মনে রাখতে হবে যে ওএমএস হ'ল উন্নত উপলব্ধির সুবিধাভোগী।

যখন আমরা সুরক্ষা এবং নির্গমনের নিয়মগুলির পরিবর্তনের বিষয়ে কথা বলি তখন উপলব্ধি থেকে কিছুটা প্রভাব পড়ে তবে এর চেয়ে বেশি লোকেরা আর বেসিক যানটি কিনতে চায় না। লোকেরা কোনও বৈশিষ্ট্য সহ একটি যানবাহন কিনতে চায় এবং যানবাহন নির্মাতাদের পক্ষে এটি বেসিকের পরিবর্তে প্রিমিয়াম পণ্য বিক্রয় করার একটি সুযোগ এবং সংস্থাগুলির পক্ষে আরও ভাল মার্জিন প্রস্তাব রয়েছে। উপলব্ধি বৃদ্ধির শীর্ষে থাকা ভলিউম বৃদ্ধি নির্মাতাদের জন্য সুসংবাদ। অনুপ্রবেশ বৃদ্ধি, ভলিউম বৃদ্ধি এবং উপলব্ধি বৃদ্ধির ক্ষেত্রে দীর্ঘমেয়াদী বৃদ্ধির গতিপথ বেশ শক্তিশালী।

অটো সেক্টর এই পরিবর্তনগুলি থেকে লাভবান হতে থাকে। অন্তর্নিহিত কারণগুলি শক্তিশালী অবিরত রয়েছে। আমাদের দীর্ঘমেয়াদী ট্রাজেক্টোরির দিকে মনোযোগ দিতে হবে - এবং আপনি যখন একটি দৃ strong় দীর্ঘমেয়াদী বৃদ্ধির সম্ভাবনা এবং নিকটবর্তী মেয়াদী চ্যালেঞ্জের কারণে স্টকগুলি অর্থপূর্ণভাবে সংশোধন করতে দেখেন, এটি একটি সুস্পষ্ট দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগের প্রতিনিধিত্ব করে।

ডাব্লুএফ: অটো আনুষাঙ্গিক জায়গাগুলির মধ্যে, এই সময়ে কোন ধরণের ব্যবসায়গুলি মূল্য দেয়?

শচিন :: অটো আনিসিলারিগুলির জন্য অবশ্যই সুযোগের পকেট রয়েছে। নিয়ন্ত্রণ, নির্গমন এবং সুরক্ষার মানদণ্ডে যে কোনও পরিবর্তন, বৈশিষ্ট্য সংযোজন হ'ল অটো আনুষঙ্গিক বিষয়গুলির সমস্ত ব্যবসায়ের সুযোগ। গ্রাহকের জন্য কী ব্যয় হবে অটো আনুষঙ্গিক বিষয়গুলির হিসাবে এটি একটি সুযোগ। এই বিভাগটি কেবলমাত্র দেশীয় আয়তনের বৃদ্ধি এবং মূল্যবৃদ্ধি থেকে নয় বরং রফতানির সুযোগ থেকেও উপকৃত হতে পারে।

ব্যয়টি হ্রাস করতে এবং আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠতে, ভারতে অটো OEM গুলি আরও বেশি করে আদিবাসী হচ্ছে। এর সুবিধা নেমে আসছে ঘরোয়া আনুষঙ্গিক বিষয়গুলিতে। তারা দেশীয় বাজারে স্কেল অর্জন করার কারণে, ঘরোয়া OEM এর সাথে প্রক্রিয়াগুলি শিখতে তাদের আন্তর্জাতিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে। যাতে তাদের নতুন বাজারে খোলে। যতক্ষণ না গ্লোবাল OEMs সম্পর্কিত।

আমাদের যেদিকে নজর দিতে হবে তা হ'ল এই স্বয়ংক্রিয় আনুষঙ্গিকাগুলিতে সঠিক প্রযুক্তির অ্যাক্সেস থাকা উচিত, অটো OEMগুলিতে যুক্তিসঙ্গত বা প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে সঠিক পণ্য সরবরাহের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করা। সুতরাং এই প্রকৃতির সংস্থাগুলি বিনিয়োগকারীদের কাছে মূল্য প্রস্তাব দেয়।

ডাব্লুএফ: বর্তমান মন্দার মধ্যে লজিস্টিক সেগমেন্ট হিট (বন্দর, ধারক হ্যান্ডলার ইত্যাদি) কত খারাপভাবে চলছে এবং সম্ভাবনাগুলি কী এগিয়ে যাচ্ছে?

শচিন :: এগুলি অটোর মতো খারাপভাবে আঘাত হানে না তবে আমরা যখন সংখ্যাগুলির বিষয়ে কথা বলি, তখন বছর-তারিখের সংখ্যাগুলি সেপ্টেম্বরের '19-এর হিসাবে প্রায় 1.5% কমিয়েছে। সেপ্টেম্বর '19-এ শেষ হওয়া সময়ে মোট ধারক ভলিউম 5.6% কমেছে। এটি স্পষ্টতই দেশীয় বাজারে যা ঘটছে তার একটি প্রতিফলন তবে আমাদের মনে রাখতে হবে যে হ্রাস হচ্ছে বা কিছু ক্ষেত্রে, আমদানি-রফতানির তত্ক্ষেত্রে ডি-প্রবৃদ্ধি রয়েছে। এটি স্বল্পমেয়াদী গল্প।

দীর্ঘ মেয়াদী, যেমন আমরা ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডোর বাস্তবায়নের মতো আমাদের অবকাঠামোগত উন্নতি করি, আমরা নির্মাতারা বা ব্যবসায়ীদের একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ঘন এবং দ্রুত সময়সূচী পরিষেবা সরবরাহ করতে পারি। এমনকি বন্দরে পৌঁছে দেওয়ার ক্ষেত্রে 1 দিনের হ্রাস, ব্যয়ের 1-2% হ্রাস এই বিভাগের ব্যবসায়ের সুযোগ তৈরি করতে পারে। কমপক্ষে ফ্রেইট করিডোরের অবকাঠামোগত দিকটি উন্নত করা হলে, বহুগুণে ব্যবসায়ের সুযোগ তৈরি হয়ে যাবে এবং এর মধ্যে কিছু খেলোয়াড় ভাল ব্যবসায়ের সুযোগ পাবে।

কর্পোরেশনদের জন্য কর কমানোর এবং সাম্প্রতিক বাণিজ্যের দৃষ্টিভঙ্গির উন্নতি করার জন্য তাদের উত্সাহিত করার জন্য সরকারের সাম্প্রতিক উদ্যোগ। এই সংস্কারগুলির আরও অনেকগুলি এই খেলোয়াড়ের জন্য সুযোগ তৈরি করে। আমাদের দীর্ঘমেয়াদী চিন্তা করতে হবে এবং স্বল্প-মেয়াদী নেতিবাচক সংবাদে জড়িয়ে পড়তে হবে না। আপনি যখন কোনও বন্দর তৈরি করেন, তখন বিক্রেতা দীর্ঘমেয়াদী দর্শন নেয়। একজন বিনিয়োগকারী হিসাবে আমাদেরও দীর্ঘমেয়াদী দৃষ্টিকোণ থেকে বিনিয়োগ করা উচিত।

ডাব্লুএফ: বিমানের স্থান সম্পর্কে আপনার দৃষ্টিভঙ্গি কী?

শচীন :: যতক্ষণ না দেশীয় ট্র্যাফিকের বিষয়টি বিবেচনা করা হয় তবে, পাঁচ বছরের সিএজিআর প্রায় 13% এর 10 বছরের সিএজিআরের তুলনায়। বছরে-তারিখের প্রবৃদ্ধি হয়েছে মাত্র 2%। একইভাবে, যখন আমরা আন্তর্জাতিক প্রবৃদ্ধির কথা বলি, 5 বছরের প্রবৃদ্ধি 9% বনাম 10% 8% বৃদ্ধি পায়। বিভাগটি বছর-থেকে-তারিখে 12% কমেছে। সুতরাং এই বিভাগটি উন্নত সাশ্রয়ী মূল্যের পিছনে ভাল বাড়ছে। যখন জ্বালানির দাম হ্রাস পায়, এটি মানুষের যাতায়াতকে আরও সাশ্রয়ী করে তোলে এবং সেখানে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটে। এই বছর প্রবৃদ্ধির হ্রাস মূলত সরবরাহ ব্যাহত হওয়ার কারণে। একটি বড় প্লেয়ার চার্টার ছাড়িয়ে গেছে এবং আপনি কিছুটা ডি-গ্রোথ দেখতে পান তবে আপনি যদি অন্য খেলোয়াড়দের দেখেন তবে তারা একই ধরণের বাজারে ভাল বাড়ছে।

এই বিভাগটি পরিষ্কারভাবে আকর্ষণীয় is স্পষ্টতই গতিশীলতার প্রয়োজন রয়েছে এবং এটি প্রতিদিন বাড়ছে। আপনি যখন লোকদের সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্পটি দেন তখন তারা ব্যবহার করতে চায়। এই স্থানটিতে আরও অনেক বেশি সুযোগ রয়েছে এবং এটি ভাল নিয়ন্ত্রিত। সুতরাং এটি বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি ভাল বিনিয়োগের বিকল্প সরবরাহ করে।

ডাব্লুএফ: পরিবহন এবং লজিস্টিক ব্যবসায়িক বিভাগগুলির মধ্যে এমন কিছু উদীয়মান থিম কী রয়েছে যা দীর্ঘমেয়াদে উল্লেখযোগ্য সম্পদ তৈরি করতে পারে?

শচীন :: এখানে প্রিমিয়ামাইজেশন প্রবণতা রয়েছে। 2 চাকার উদাহরণ নিন। লোকেরা খুব বেসিক বাইকের তুলনায় উচ্চতর সিসি বাইক কিনতে চায়। অন্যান্য প্রবণতা আমরা লক্ষ্য করেছি যে শহর সীমাতে, 2-স্তর, 3-স্তরীয় শহরগুলিতে লোকেরা স্কুটার কিনতে চায় কারণ এটি একটি ইউনিেক্সেক্স পণ্য এবং পরিবারের প্রতিটি প্রাপ্তবয়স্ক পণ্যটি ব্যবহার করতে পারে। পিভি সেগমেন্টের জন্য, লোকেরা ইউভি ধরণের ক্রসওভার পণ্যগুলি সন্ধান করছে। এগুলি আমরা পর্যবেক্ষণ করেছি কিছু ট্রেন্ড।

লোকেরা স্পষ্টত তাদের আপগ্রেড করার চেষ্টা করছে এবং তারা আরও বৈশিষ্ট্যযুক্ত গাড়ি কিনতে চায়। সেই দৃষ্টিকোণ থেকে, যে কোনও ওএমই ভোক্তার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে, যে কোনও অটো সহায়ক যা OEMকে সাশ্রয়ী মূল্যের বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করতে পারে সেগুলিই ভাল সম্ভাবনা are রসদ স্থানের মধ্যে, জিএসটির পরে, গুদামজাতকরণের একীকরণ হয়েছে ation খেলোয়াড়দের জন্য সুযোগ তৈরি হবে যারা সংস্থাগুলিতে লজিস্টিক সমাধান সরবরাহ করবে এবং তাই সংস্থাগুলিকে মূল ক্রিয়াকলাপগুলিতে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেবে। এই জাতীয় পরিবর্তনগুলি লজিস্টিক প্লেয়ারদের জন্য রসদ ছেড়ে দেবে। এগুলি হ'ল এক ধরণের সুযোগ যা মহাকাশে উদ্ভূত হচ্ছে।

  • యుటిఐ యొక్క ట్రాన్స్పోర్టేషన్ & లాజిస్టిక్స్ ఫండ్ - ఆటో మరియు లాజిస్టిక్స్ రంగాలలో పెట్టుబడులతో, మందగమనం గురించి ఎక్కువగా మాట్లాడే కేంద్రంగా ఉంది, ఆటో డి-గ్రోత్ సంఖ్యలు స్థిరంగా హెడ్‌లైన్ వార్తలను చేస్తాయి
  • ఆటో రంగంపై కాంట్రా పందెం కోసం సచిన్ ఒక కేసును చేస్తాడు, ఎందుకంటే దీర్ఘకాలిక నిర్మాణాత్మక వృద్ధి కథనం సరఫరా మరియు డిమాండ్ వైపులా అనేక దీర్ఘకాలిక చింతలు ఉన్నప్పటికీ చెక్కుచెదరకుండా ఉంది.
  • ప్రీమియమైజేషన్ అనేది ఒక ముఖ్యమైన ధోరణి, ఆటో స్థలంలో విజేతలను గుర్తించడానికి సచిన్ ట్రాక్ చేస్తున్నాడు, ఎందుకంటే భారతీయ వినియోగదారుడు ఆమె కొనుగోలు చేసే వాహనాల్లో మెరుగైన ఫీచర్లు మరియు అప్‌గ్రేడ్ చేసిన మోడళ్లకు ధర చెల్లించడానికి సుముఖతను ప్రదర్శిస్తున్నారు.

సంపద ఫోరం: వినియోగ మందగమనానికి సంబంధించిన అన్ని ప్రతికూల న్యూస్‌ఫ్లో కేంద్రం ఆటో రంగం. కొంతమంది ఇది నిర్మాణాత్మకమైనదని (ప్రజలు సొంత రవాణా కంటే క్యాబ్‌లు / మెట్రోలను ఇష్టపడతారు), రుణ తిరస్కరణలు 20% పైన పెరిగినందున ఇది ఎన్‌బిఎఫ్‌సి సంక్షోభానికి సంబంధించినదని కొందరు అంటున్నారు, కొంతమంది పేలవమైన ఉద్యోగాల దృష్టాంతంలో చిటికెడు అనుభూతి చెందుతున్నారని మరియు మరికొందరు భద్రతా నిబంధనలు మరియు రిజిస్ట్రేషన్ ఖర్చులు కారణంగా వేగంగా ఖర్చు పెరగడం దీనికి కారణమని చెప్పారు. యుటిఐ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అండ్ లాజిస్టిక్స్ ఫండ్ యొక్క ఫండ్ మేనేజర్‌గా ఆటో సెగ్మెంట్‌పై మీ చాలా పదునైన దృష్టితో, మీరు ఈ క్రింది ప్రతి విభాగానికి భూమిపై మరియు మధ్యస్థ కాల అవకాశాలకు దగ్గరగా ఉన్న పరిస్థితులపై దృక్పథాన్ని అందించగలిగితే ఇది చాలా సహాయకారిగా ఉంటుంది: 2 వీలర్లు , కార్లు మరియు వాణిజ్య వాహనాలు.

సచిన్: భీమా ఖర్చులు పెరగడం వల్ల ఖర్చుల పెరుగుదలతో పాటు పై కారకాల పరాకాష్ట ఈ రంగాన్ని ప్రభావితం చేసింది. వస్తువుల ధరల పెరుగుదల OEM లు వినియోగదారునికి ఖర్చును ఇవ్వడానికి ప్రయత్నించింది మరియు పివి విభాగంలో భద్రతా నిబంధనల కారణంగా ధరల పెరుగుదల మరింత వ్యయ పెరుగుదలకు దారితీసింది. ఉద్గార సంబంధిత నిబంధనలు కొనుగోలుదారు ఖర్చును కూడా ప్రభావితం చేశాయి. దీనితో పాటు, ఎన్‌బిఎఫ్‌సి వైపు కఠినమైన రుణ నిబంధనలు కూడా కొనుగోలుదారులకు అదనంగా కష్టతరం చేసి ఉండవచ్చు.

మధ్యంతర కాలంలో, మేము BS-III నుండి BS-IV కి వలస వచ్చినందున సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో మార్పులు ఉన్నాయి మరియు ఇప్పుడు మేము BS-VI కి వలసపోతాము. వారు సరికొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని కొనుగోలు చేయాలా లేదా ప్రస్తుత సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో అంటుకోవడం మంచిది అనే దానిపై వినియోగదారుల మనస్సులలో అనిశ్చితి ఉంది. జీఎస్టీ వైపు పన్ను కోతలకు సంబంధించి కొంత అనిశ్చితి ఉంది, ఇది వినియోగదారుల మనస్సులో కూడా ఉంది. కాబట్టి కొందరు కొనుగోళ్లను నిలిపివేసి ఉండవచ్చు.

గతంలో, మేము చాలా ఎక్కువ ద్రవ్యోల్బణానికి అలవాటు పడ్డాము. ఇప్పుడు, ద్రవ్యోల్బణం నియంత్రణలో ఉంది మరియు దీని అర్థం నామమాత్రపు ఆదాయ వృద్ధి కూడా మందగించింది. మొత్తం ఆదాయానికి సంబంధించినంతవరకు కొన్ని వినియోగదారుల విభాగాలు సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి. SME లేదా చిన్న వ్యాపార విభాగంలో, వర్కింగ్ క్యాపిటల్‌లో పెరుగుదల ఉంది, దీని ఫలితంగా వారికి కఠినమైన ద్రవ్యత ఏర్పడింది. ఈ విభాగాలన్నింటికీ బలహీనమైన డిమాండ్ ఉంది.

మేము వార్తాపత్రికలో చదివినది ఆటోమొబైల్స్ యొక్క టోకు ఉత్పత్తి. గత 1-1.5 సంవత్సరాలుగా, మెరుగైన మరియు ఆరోగ్యకరమైన డిమాండ్‌ను in హించి ఆటో OEM లు నిరంతరం ఉత్పత్తి చేస్తున్నాయి. గత 6 నెలల్లో, మంచి జాబితా జాబితా ఉంది, కానీ డిమాండ్ ఎప్పుడూ తీసుకోలేదు. ఇది డీలర్ చివరలో మరియు OEM ముగింపులో చాలా జాబితా పరిస్థితులకు దారితీసింది. కొన్ని సందర్భాల్లో మనం వింటున్నది ఏమిటంటే, కొన్ని OEM లలో జాబితా 2 నెలల వరకు ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇప్పుడు OEM లు కూడా తమ జాబితాను సరిచేస్తున్నాయి. కాబట్టి, మేము వార్తాపత్రికలో చదివినది డిమాండ్ సంకోచం యొక్క నిజమైన రిటైల్ స్థాయికి వ్యతిరేకంగా ఉత్పత్తిని తగ్గించడం. రిటైల్ స్థాయిలో మందగమనం ఉంది - కాని ఉత్పత్తి కోతలు అంత పదునైనవి కావు. అధిక జాబితా పరిస్థితి మొత్తం 3 విభాగాలలో కనిపిస్తుంది, కానీ 2 వీలర్లు మరియు సివిలలో మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది.

BS-VI లో మనం చూసే మార్పు కారణంగా, 2 వీలర్లు మరియు డీజిల్ ఆధారిత వినియోగదారు వాహనాలకు సంబంధించినంతవరకు ఖర్చు పెరుగుదల ఉంటుంది. కాబట్టి ఈ విభాగం అణగారిన డిమాండ్‌ను ఎదుర్కోవడం కొనసాగించవచ్చు ఎందుకంటే కట్టుబాటు మార్పు నుండి వ్యయ ద్రవ్యోల్బణం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఖర్చు పెరుగుదల వాహన వ్యయంలో 10% వరకు ఉంటుంది. ఈ విభాగాలు కొన్ని నెలలు నెమ్మదిగా తగ్గిన డిమాండ్‌ను చూడవచ్చు.

దీర్ఘకాలికంగా, ఈ రంగానికి సంబంధించినంతవరకు, ప్రయాణీకుల వాహనం మరియు ద్విచక్ర వాహనం రెండింటికీ చొచ్చుకుపోయే స్థాయిలు ఇతర దేశాలతో పోలిస్తే చాలా తక్కువగా ఉన్నాయని మనం గుర్తుంచుకోవాలి. పివి సెగ్మెంట్ కోసం, చొచ్చుకుపోయే స్థాయి కేవలం 3% మరియు ద్విచక్ర వాహనానికి ఇది 26%. కాబట్టి చొచ్చుకుపోయే స్థాయిలు చాలా తక్కువ. సుదీర్ఘ కాల వ్యవధిలో, మేము ఈ కారకాలన్నింటికీ సర్దుబాటు చేస్తున్నప్పుడు మరియు ఈ వ్యక్తులందరికీ ఆదాయం మెరుగుపడుతుంది, డిమాండ్ తిరిగి రావడాన్ని మేము చూస్తాము.

సివి విభాగానికి సంబంధించి, ఈ విభాగం కొంచెం చక్రీయ స్వభావం ఉన్నందున డిమాండ్ డైనమిక్స్ భిన్నంగా ఉంటాయి. గత 4 సంవత్సరాల్లో, సివి విభాగానికి సంబంధించినంతవరకు మంచి డిమాండ్ వృద్ధిని చూశాము. ఈ విభాగంలో, డిమాండ్ పెరిగినప్పుడు, ఇది పదునైన ఎత్తుగడ మరియు పతనం ఉన్నప్పుడు, ఇది పదునైన పతనం.

గత కొన్ని నెలలుగా మనం చూసిన విషయం ఏమిటంటే, ఒక డిమాండ్ తగ్గిపోయింది. ట్రక్కుల డిమాండ్ తగ్గుతుంది, ఇప్పటికే ఉన్న సివిల వినియోగ స్థాయిలు మనం వీధిలో విన్న వాటి నుండి చాలా బలహీనంగా ఉన్నాయి మరియు ఇది మనం చదివిన బలహీనమైన టారిఫ్ నిర్మాణంలో ప్రతిబింబిస్తుంది. మళ్ళీ ఈ విభాగంలో BS-VI యొక్క కోణీయ వ్యయం పెరుగుదల అవకాశం ఉంది. ఇది నిర్మాణాత్మకంగా కాకుండా ప్రకృతిలో చక్రీయమైనది. ఈ ఉప విభాగానికి సంబంధించిన దీర్ఘకాలిక వృద్ధి రేటు ఇప్పటికీ ఆరోగ్యకరమైనది మరియు సానుకూలంగా ఉంది, కాని ఈ విభాగం ఇంకా కొన్ని నెలల ముందు కొంత ఒత్తిడిని చూడవచ్చు. సానుకూల స్క్రాపేజ్ విధానం ఉంటే, ఆ రంగానికి విరామం రావచ్చు.

డబ్ల్యుఎఫ్: టాక్సీ-హెయిలింగ్ అనువర్తనాలు మరియు మెట్రోల వాడకం వల్ల కారు యాజమాన్యం కోసం తక్కువ ఆకలి యొక్క నిర్మాణ దృగ్విషయం ఎంత తీవ్రంగా ఉంటుంది?

సచిన్ :: ప్రపంచవ్యాప్తంగా మనం చూసినది ఏమిటంటే, మొత్తం బుట్టలో షేర్డ్ మొబిలిటీ డిమాండ్లో 3%. మధ్యంతర, మన దేశంలో, షేర్డ్ మొబిలిటీ మొత్తం డిమాండ్లో 6-7% పెరిగింది, కానీ ఇప్పుడు మేము 3% స్థాయికి తిరిగి వస్తాము. కాబట్టి, షేర్డ్ మొబిలిటీ డిమాండ్ ప్రపంచ స్థాయికి దూరంగా లేదు. రోజు చివరిలో, ప్రతి వ్యక్తి ఒక వాహనాన్ని సొంతం చేసుకోవాలనుకుంటారు, కాని రోజువారీ ప్రయాణ లేదా బిజీ మార్గాల్లో, షేర్డ్ మొబిలిటీ ప్రజలకు ఇష్టపడే ఎంపిక. ఏదేమైనా, ఒక వాహనాన్ని సొంతం చేసుకోవాలనే కోరిక ఉంది మరియు చొచ్చుకుపోయే స్థాయిలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయని మనం గుర్తుంచుకోవాలి. కాబట్టి మనకు చాలా దూరం వెళ్ళాలి. భారతదేశంలో పెద్ద జనాభా నగరాల్లో లేదా మెట్రోలలో లేదు. షేర్డ్ మొబిలిటీ నిజంగా ఆ ప్రాంతాల్లో లేదు మరియు అందువల్ల, డిమాండ్‌కు సంబంధించినంతవరకు మంచి సామర్థ్యం ఉంది.

ఆదాయ స్థాయికి సంబంధించి, భారతదేశం తలసరి ఆర్థిక వ్యవస్థ సుమారు $ 2000 మరియు వృద్ధి రేటు 6%. ఇతర అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో మనం చూసినది ఏమిటంటే, తలసరి ఆదాయం కొన్ని పరిమితులను దాటినప్పుడు, సుమారు 00 2500- $ 2600 మార్కును చెప్పనివ్వండి, ప్రయాణీకుల వాహనం లేదా ద్విచక్ర వాహనాలు వంటి వాటిలో కొన్ని వస్తువులలో పదునైన పెరుగుదల ఉంది. అది మాకు నిజమైన సామర్థ్యం. కాబట్టి మీరు ఈ పరిమితులను దాటినప్పుడు, భవిష్యత్తులో మీకు మంచి డిమాండ్ కనిపిస్తుంది ఎందుకంటే రోజు చివరిలో, ప్రయాణీకుల వాహనాల మార్కెట్ కేవలం 3.4 మిలియన్ మార్క్ మాత్రమే. మేము ఉన్న జనాభాతో పోలిస్తే ఇది చాలా తక్కువ. మన ఆదాయ స్థాయి పెరిగేకొద్దీ మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ మెరుగుపడుతున్నప్పుడు, మేము ఆ అధిక వాల్యూమ్ సంఖ్యలను సాధించడం ప్రారంభిస్తాము.

డబ్ల్యుఎఫ్: ప్రస్తుతం ఆటో రంగం బలమైన కాంట్రా కొనుగోలు కాదా? ఎందుకు?

సచిన్ :: ఆటోల కోసం దీర్ఘకాలిక వాల్యూమ్ పెరుగుదలను చూద్దాం. ద్విచక్ర వాహనాల 10 సంవత్సరాల వాల్యూమ్ వృద్ధి ఇంకా 11%, ప్రయాణీకుల వాహనం 6%, సివి 7-8%, ఎల్‌సివి (తేలికపాటి వాణిజ్య వాహనం) 12% మార్క్ చుట్టూ ఉన్నాయి. ఇవి చాలా ఆరోగ్యకరమైన వాల్యూమ్ పెరుగుదల సంఖ్యలు. మెరుగైన సాక్షాత్కారానికి OEM లు లబ్ధి పొందేవని మనం గుర్తుంచుకోవాలి.

భద్రత మరియు ఉద్గార నిబంధనలలో మార్పు గురించి మేము మాట్లాడేటప్పుడు, సాక్షాత్కారం నుండి కొంత ప్రభావం ఉంటుంది, కానీ అంతకన్నా ఎక్కువ, ప్రజలు ఇకపై ప్రాథమిక వాహనాన్ని కొనడానికి ఇష్టపడరు. ప్రజలు ఒక లక్షణంతో వాహనాన్ని కొనాలనుకుంటున్నారు మరియు ఇది వాహన తయారీదారులకు బేసిక్‌కు బదులుగా ప్రీమియం ఉత్పత్తిని విక్రయించడానికి నిజంగా ఒక అవకాశం మరియు కంపెనీలకు మంచి మార్జిన్ ప్రతిపాదన ఉంది. సాక్షాత్కార వృద్ధిలో అగ్రస్థానంలో ఉన్న వాల్యూమ్ వృద్ధి తయారీదారులకు శుభవార్త. వ్యాప్తి పెరుగుదల, వాల్యూమ్ పెరుగుదల మరియు సాక్షాత్కార వృద్ధి పరంగా దీర్ఘకాలిక వృద్ధి పథం చాలా బలంగా ఉంది.

ఈ మార్పుల వల్ల ఆటో రంగానికి లాభం కొనసాగుతోంది. అంతర్లీన కారకాలు బలంగా కొనసాగుతున్నాయి. మేము దీర్ఘకాలిక పథంపై దృష్టి పెట్టాలి - మరియు మీరు బలమైన దీర్ఘకాలిక వృద్ధి సామర్థ్యాన్ని మరియు సమీప కాల సవాళ్ల కారణంగా అర్ధవంతంగా సరిచేసే స్టాక్‌లను చూసినప్పుడు, ఇది స్పష్టమైన దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడి అవకాశాన్ని సూచిస్తుంది.

WF: ఆటో సహాయక స్థలంలో, ఈ సమయంలో ఏ రకమైన వ్యాపారాలు విలువను అందిస్తాయి?

సచిన్ :: ఆటో సహాయక సంస్థలకు ఖచ్చితంగా అవకాశాల పాకెట్స్ ఉన్నాయి. నియంత్రణ, ఉద్గార మరియు భద్రతా నిబంధనలలో ఏదైనా మార్పు, ఫీచర్ చేరిక అన్నీ ఆటో సహాయక విషయాలకు సంబంధించినంతవరకు వ్యాపార అవకాశాలు. ఆటో సహాయకుల విషయానికొస్తే వినియోగదారునికి ఎంత ఖర్చు అవుతుంది. ఈ విభాగం దేశీయ వాల్యూమ్ పెరుగుదల మరియు విలువ పెరుగుదల నుండి మాత్రమే కాకుండా, ఎగుమతి అవకాశాల నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందుతుంది.

ఖర్చును తగ్గించడానికి మరియు మరింత పోటీగా మారడానికి, భారతదేశంలో ఆటో OEM లు దేశీయంగా పెరుగుతున్నాయి. దీని ప్రయోజనం దేశీయ సహాయక సంస్థలకు వస్తోంది. వారు దేశీయ మార్కెట్లో స్థాయిని సాధించినందున, దేశీయ OEM లతో ప్రక్రియలను నేర్చుకోవడం అంతర్జాతీయంగా పోటీనిస్తుంది. తద్వారా వాటిని కొత్త మార్కెట్లకు తెరుస్తుంది. ప్రపంచ OEM లకు సంబంధించినంతవరకు.

మనం శ్రద్ధ వహించాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, ఈ ఆటో సహాయక సంస్థలకు సరైన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అందుబాటులో ఉండాలి, సరైన ఉత్పత్తిని సహేతుకమైన లేదా పోటీ ధర వద్ద ఆటో OEM లకు అందించడంపై దృష్టి పెట్టాలి. కాబట్టి ఈ ప్రకృతి కంపెనీలు పెట్టుబడిదారులకు విలువ ప్రతిపాదనను అందిస్తున్నాయి.

డబ్ల్యుఎఫ్: ప్రస్తుత మందగమనంలో లాజిస్టిక్స్ సెగ్మెంట్ (పోర్టులు, కంటైనర్ హ్యాండ్లర్లు మొదలైనవి) ఎంత ఘోరంగా దెబ్బతిన్నాయి మరియు ముందుకు వెళ్లే అవకాశాలు ఏమిటి?

సచిన్ :: అవి ఆటో వలె తీవ్రంగా దెబ్బతినలేదు కాని మనం సంఖ్యల గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, సెప్టెంబర్ -19 నాటికి సంవత్సరానికి తేదీ సంఖ్యలు సుమారు 1.5% తగ్గుతాయి. సెప్టెంబర్ '19 తో ముగిసిన కాలంలో మొత్తం కంటైనర్ వాల్యూమ్‌లు 5.6% తగ్గాయి. ఇది దేశీయ మార్కెట్లో ఏమి జరుగుతుందో స్పష్టంగా ప్రతిబింబిస్తుంది, కాని దిగుమతి మరియు ఎగుమతి కార్యకలాపాలకు సంబంధించినంతవరకు క్షీణత లేదా కొన్ని సందర్భాల్లో, వృద్ధి లేదని మనం గుర్తుంచుకోవాలి. ఇది స్వల్పకాలిక కథ.

దీర్ఘకాలిక, అంకితమైన సరుకు రవాణా కారిడార్‌ను అమలు చేయడం వంటి మా మౌలిక సదుపాయాలను మెరుగుపరుస్తున్నప్పుడు, తయారీదారులకు లేదా వ్యాపారులకు సరసమైన ధర వద్ద తరచుగా మరియు వేగవంతమైన షెడ్యూల్ సేవలను అందించవచ్చు. పోర్టుకు పంపిణీ చేయడంలో 1 రోజు తగ్గింపు, ఖర్చులో 1-2% తగ్గింపు ఈ విభాగానికి వ్యాపార అవకాశానికి దారితీస్తుంది. మేము కనీసం సరుకు రవాణా కారిడార్‌లో మౌలిక సదుపాయాల వైపు మెరుగుపడితే, బహుళ రెట్లు వ్యాపార అవకాశం ఏర్పడుతుంది మరియు ఈ ఆటగాళ్లలో కొందరు మంచి వ్యాపార అవకాశాన్ని పొందుతారు.

కార్పొరేట్‌లకు పన్నులు తగ్గించడానికి మరియు దేశంలో ఉత్పాదక స్థావరాన్ని ఏర్పాటు చేయడానికి వారిని ప్రోత్సహించడానికి ప్రభుత్వం ఇటీవల చేపట్టిన చొరవ మొత్తం వాణిజ్య దృక్పథాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. ఈ సంస్కరణలు మరిన్ని ఈ ఆటగాళ్లలో కొంతమందికి అవకాశాలను సృష్టిస్తాయి. మేము దీర్ఘకాలికంగా ఆలోచించాలి మరియు స్వల్పకాలిక ప్రతికూల వార్తలతో చిక్కుకోకూడదు. మీరు పోర్టును సృష్టించినప్పుడు, విక్రేత దీర్ఘకాలిక వీక్షణను తీసుకుంటాడు. పెట్టుబడిదారుగా, మనం కూడా దీర్ఘకాలిక కోణం నుండి పెట్టుబడి పెట్టాలి.

WF: విమానయాన స్థలంపై మీ అభిప్రాయం ఏమిటి?

సచిన్ :: దేశీయ ట్రాఫిక్ విషయానికొస్తే, ఐదేళ్ల CAGR 13% 10 సంవత్సరాల CAGR తో పోలిస్తే సుమారు 18%. సంవత్సరం నుండి ఇప్పటి వరకు వృద్ధి కేవలం 2% మాత్రమే. అదేవిధంగా, మేము అంతర్జాతీయ వృద్ధి గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, 5 సంవత్సరాల వృద్ధి 9% మరియు 10 సంవత్సరాల వృద్ధి 8%. ఈ విభాగం సంవత్సరానికి 12% తగ్గింది. కాబట్టి ఈ విభాగం మెరుగైన స్థోమత వెనుక బాగా పెరుగుతోంది. ఇంధన ధరలు తగ్గినప్పుడు, ఇది ప్రజలకు ప్రయాణించడానికి మరింత సరసమైనదిగా చేస్తుంది మరియు గణనీయమైన వృద్ధి ఉంది. ఈ సంవత్సరం వృద్ధి క్షీణత ఎక్కువగా సరఫరా అంతరాయాల కారణంగా ఉంది. ఒక పెద్ద ఆటగాడు చార్టర్‌లో లేడు మరియు మీరు కొంత మొత్తంలో వృద్ధిని చూస్తారు కాని మిగతా ఆటగాళ్లను చూస్తే, వారు ఇలాంటి మార్కెట్‌లో బాగా పెరుగుతున్నారు.

ఈ విభాగం స్పష్టంగా ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది. చలనశీలత అవసరం స్పష్టంగా ఉంది మరియు ఇది ప్రతిరోజూ పెరుగుతోంది. మీరు ప్రజలకు సరసమైన ఎంపికను ఇచ్చినప్పుడు, వారు ఉపయోగించుకోవాలనుకుంటారు. ఈ స్థలం చాలా ఎక్కువ అవకాశాన్ని కలిగి ఉంది మరియు ఇది బాగా నియంత్రించబడుతుంది. కనుక ఇది పెట్టుబడిదారులకు మంచి పెట్టుబడి ఎంపికను అందిస్తుంది.

డబ్ల్యుఎఫ్: రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్ వ్యాపార విభాగాలలో అభివృద్ధి చెందుతున్న కొన్ని ఇతివృత్తాలు ఏమిటి, ఇవి దీర్ఘకాలికంగా ముఖ్యమైన సంపదను సృష్టించగలవు?

సచిన్ :: ప్రీమియమైజేషన్ ధోరణి ఉంది. 2 వీలర్ల ఉదాహరణ తీసుకోండి. ప్రజలు చాలా ప్రాథమిక బైక్‌లతో పోలిస్తే అధిక సిసి బైక్‌లను కొనాలనుకుంటున్నారు. మేము గమనించిన ఇతర ధోరణి ఏమిటంటే, నగర పరిధిలో, 2-స్థాయి, 3-స్థాయి పట్టణాలలో, ప్రజలు స్కూటర్లను కొనాలనుకుంటున్నారు ఎందుకంటే ఇది యునిసెక్స్ ఉత్పత్తి మరియు కుటుంబంలోని ప్రతి వయోజన ఉత్పత్తిని ఉపయోగించవచ్చు. పివి సెగ్మెంట్ కోసం, ప్రజలు యువి రకమైన క్రాస్ఓవర్ ఉత్పత్తుల కోసం చూస్తున్నారు. ఇవి మనం గమనించిన కొన్ని పోకడలు.

ప్రజలు తమను తాము అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి స్పష్టంగా ప్రయత్నిస్తున్నారు మరియు వారు మరింత ఫీచర్ నడిచే వాహనాలను కొనాలనుకుంటున్నారు. ఆ దృక్కోణంలో, వినియోగదారుడి అవసరాన్ని తీర్చగల ఏదైనా OEM లు, OEM లకు సరసమైన లక్షణాన్ని అందించగల ఏదైనా ఆటో సహాయకులు మంచి అవకాశాలు. లాజిస్టిక్స్ స్థలంలో, జీఎస్టీ తరువాత, గిడ్డంగుల ఏకీకరణ జరుగుతోంది. కంపెనీలకు లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను అందించే ఆటగాళ్లకు అవకాశం ఏర్పడుతుంది మరియు అందువల్ల కంపెనీలు ప్రధాన కార్యకలాపాలపై దృష్టి పెట్టడానికి అనుమతిస్తాయి. ఇటువంటి మార్పులు లాజిస్టిక్స్ లాజిస్టిక్స్ ప్లేయర్‌లకు వదిలివేస్తాయి. ఇవి అంతరిక్షంలో వెలువడుతున్న అవకాశాలు.

  • யுடிஐயின் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் நிதி - ஆட்டோ மற்றும் தளவாடத் துறைகளில் முதலீடுகளுடன், மந்தநிலை பற்றி அதிகம் பேசப்பட்டதன் மையப்பகுதியிலேயே தன்னைக் காண்கிறது, ஆட்டோ டி-வளர்ச்சி எண்கள் தொடர்ந்து தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்குகின்றன
  • வாகனத் துறையில் ஒரு முரண்பாடான பந்தயத்திற்காக சச்சின் ஒரு முக்கிய வழக்கை முன்வைக்கிறார், ஏனெனில் நீண்டகால கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக் கதை வழங்கல் மற்றும் தேவை பக்கங்களில் பல நீண்டகால கவலைகள் இருந்தபோதிலும் அப்படியே உள்ளது என்று அவர் நம்புகிறார்.
  • பிரீமியமயமாக்கல் ஒரு முக்கிய போக்கு, வாகன இடைவெளியில் வெற்றியாளர்களை அடையாளம் காண சச்சின் கண்காணித்து வருகிறார், ஏனெனில் இந்திய நுகர்வோர் அவர் வாங்கும் வாகனங்களில் சிறந்த அம்சங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல்களுக்கு விலை கொடுக்க விருப்பத்தை தெளிவாக நிரூபித்து வருகிறார்.

செல்வ மன்றம்: நுகர்வு மந்தநிலை தொடர்பான அனைத்து எதிர்மறை செய்தி ஓட்டங்களின் மையமாக வாகனத் துறை உள்ளது. சிலர் இது கட்டமைப்பு ரீதியானது என்று கூறுகிறார்கள் (மக்கள் சொந்த போக்குவரத்தை விட வண்டிகள் / பெருநகரங்களை விரும்புகிறார்கள்), சிலர் கடன் நிராகரிப்புகள் 20% க்கு மேல் உயர்ந்துள்ளதால் இது NBFC நெருக்கடியுடன் தொடர்புடையது என்று சிலர் கூறுகிறார்கள், சிலர் இது ஒரு மோசமான வேலை சூழ்நிலையின் பிஞ்சை உணருவதால் தான் என்றும் மற்றவர்கள் இது பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் பதிவு செலவுகள் காரணமாக விரைவான செலவு அதிகரிப்பால் என்று கூறுகிறார்கள். யுடிஐ போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட நிதியத்தின் நிதி மேலாளராக கார் பிரிவில் உங்கள் மிகக் கூர்மையான கவனம் செலுத்துவதால், பின்வரும் ஒவ்வொரு பிரிவுகளுக்கும் தரையில் மற்றும் நடுத்தர கால வாய்ப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள சூழ்நிலையைப் பற்றிய முன்னோக்கை வழங்க முடிந்தால் அது மிகவும் உதவியாக இருக்கும்: 2 சக்கர வாகனங்கள் , கார்கள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள்.

சச்சின்: காப்பீட்டு செலவினங்களின் அதிகரிப்பு காரணமாக செலவு அதிகரிப்புடன் மேற்கூறிய காரணிகளின் உச்சம் இந்த துறையை பாதித்துள்ளது. பொருட்களின் விலை அதிகரிப்பு OEM க்கள் நுகர்வோருக்கு செலவை வழங்க முயற்சித்ததன் விளைவாகவும், பி.வி பிரிவில் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளின் காரணமாக விலை அதிகரிப்பு மேலும் செலவு அதிகரிப்புக்கு காரணமாக அமைந்துள்ளது. உமிழ்வு தொடர்பான விதிமுறைகள் வாங்குபவருக்கான செலவையும் பாதித்துள்ளன. இதனுடன், என்.பி.எஃப்.சி தரப்பில் கடுமையான கடன் விதிமுறைகளும் வாங்குபவர்களுக்கு கூடுதலாக கடினமாக இருக்கலாம்.

இடைக்காலத்தில், நாங்கள் BS-III இலிருந்து BS-IV க்கு இடம்பெயர்ந்துள்ளதால் தொழில்நுட்பத்தில் மாற்றங்கள் உள்ளன, இப்போது நாம் BS-VI க்கு இடம்பெயர்வோம். நுகர்வோர் மனதில் புதிய தொழில்நுட்பத்தை வாங்க வேண்டுமா அல்லது தற்போதைய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒட்டிக்கொள்வது நல்லது என்பதில் நிச்சயமற்ற நிலை உள்ளது. ஜிஎஸ்டி தரப்பில் வரி குறைப்பு தொடர்பாக சில நிச்சயமற்ற நிலை இருந்தது, இது நுகர்வோரின் மனதிலும் விளையாடியது. எனவே சிலர் வாங்குவதை நிறுத்தி வைத்திருக்கலாம்.

கடந்த காலத்தில், பணவீக்கத்தின் மிக உயர்ந்த மட்டத்திற்கு நாங்கள் பழக்கமாக இருந்தோம். இப்போது, ​​பணவீக்கம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, இதன் பொருள் வருமானத்தின் பெயரளவு வளர்ச்சியும் குறைந்துவிட்டது. ஒட்டுமொத்த வருமானத்தைப் பொருத்தவரை சில நுகர்வோர் பிரிவுகள் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. SME அல்லது சிறிய வணிகப் பிரிவில், செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது, இதன் விளைவாக அவர்களுக்கு கடுமையான பணப்புழக்கம் ஏற்பட்டுள்ளது. இந்த அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் பலவீனமான தேவை உள்ளது.

செய்தித்தாளில் நாம் படித்தது வாகனங்களின் மொத்த உற்பத்தி. கடந்த 1-1.5 ஆண்டுகளாக, மேம்பட்ட மற்றும் ஆரோக்கியமான தேவையை எதிர்பார்த்து ஆட்டோ ஓஇஎம்கள் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்கின்றன. கடந்த 6 மாதங்களில், ஒரு நல்ல அளவு சரக்குகளை உருவாக்கியது, ஆனால் தேவை ஒருபோதும் எடுக்கப்படவில்லை. இது டீலர் முடிவிலும் OEM இன் முடிவிலும் நிறைய சரக்கு நிலைமைகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில் நாம் கேட்பது என்னவென்றால், சில OEM களில் சரக்கு 2 மாதங்கள் வரை அதிகமாக உள்ளது. இப்போது OEM களும் தங்கள் சரக்குகளை சரிசெய்கின்றன. எனவே, செய்தித்தாளில் நாம் படித்தது, தேவைச் சுருக்கத்தின் உண்மையான சில்லறை நிலை என்ன என்பதற்கு எதிராக அதிக எண்ணிக்கையிலான உற்பத்தி குறைக்கப்படுகிறது. சில்லறை மட்டத்தில் மந்தநிலை உள்ளது - ஆனால் உற்பத்தி வெட்டுக்களைப் போல கூர்மையாக இல்லை. அனைத்து 3 பிரிவுகளிலும் உயர் சரக்கு நிலைமை காணப்படுகிறது, ஆனால் 2 சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் சி.வி.களில் மிகவும் கடுமையானது.

பிஎஸ்-ஆறில் நாம் காணும் மாற்றம் காரணமாக, 2 சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் டீசல் அடிப்படையிலான நுகர்வோர் வாகனங்களைப் பொருத்தவரை செலவு அதிகரிப்பு இருக்கும். ஆகவே, இந்த பிரிவு தொடர்ந்து அடங்கிய கோரிக்கையை எதிர்கொள்ளக்கூடும், ஏனெனில் விதிமுறை மாற்றத்திலிருந்து செலவு பணவீக்கம் மிக அதிகமாக இருக்கலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், செலவு அதிகரிப்பு வாகன செலவில் 10% வரை அதிகமாக இருக்கலாம். இந்த பிரிவுகள் ஓரிரு மாதங்களுக்கு மெதுவாக அடங்கிய கோரிக்கையைத் தொடர்ந்து காணலாம்.

நீண்ட காலத்திற்கு, இந்தத் துறையைப் பொருத்தவரை, பயணிகள் வாகனம் மற்றும் இரு சக்கர வாகனம் ஆகியவற்றுக்கான ஊடுருவல் அளவு மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பி.வி பிரிவைப் பொறுத்தவரை, ஊடுருவல் நிலை வெறும் 3% மற்றும் இரு சக்கர வாகனத்திற்கு இது 26% ஆகும். எனவே ஊடுருவல் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. நீண்ட கால கட்டத்தில், இந்த எல்லா காரணிகளுக்கும் நாம் சரிசெய்து, இந்த நபர்கள் அனைவருக்கும் வருமானம் மேம்படுவதால், தேவை மீண்டும் வருவதைக் காண்போம்.

சி.வி பிரிவைப் பொறுத்தவரை, இந்த பிரிவு சற்று சுழற்சி முறையில் இருப்பதால் கோரிக்கை இயக்கவியல் வேறுபட்டது. கடந்த 4 ஆண்டுகளில், சி.வி பிரிவைப் பொருத்தவரை ஒரு நல்ல தேவை வளர்ச்சியைக் கண்டோம். இந்த பிரிவில், தேவை அதிகரிக்கும் போது, ​​அது ஒரு கூர்மையான உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சி ஏற்படும் போது, ​​அது ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சி.

கடந்த சில மாதங்களாக நாம் கண்டது என்னவென்றால், ஒரு அடக்கமான கோரிக்கை உள்ளது. டிரக்கிங் தேவை குறைகிறது, தற்போதுள்ள சி.வி.க்களின் பயன்பாட்டு அளவுகள் நாம் தெருவில் கேட்கும் விஷயங்களிலிருந்து மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, மேலும் இது நாம் படித்த பலவீனமான கட்டண கட்டமைப்பில் பிரதிபலிக்கிறது. மீண்டும் இந்த பிரிவில் BS-VI இன் செங்குத்தான செலவு அதிகரிப்பு இருக்கக்கூடும். இது கட்டமைப்பை விட இயற்கையில் அதிக சுழற்சி ஆகும். இந்த துணைப் பிரிவைப் பொருத்தவரை நீண்ட கால வளர்ச்சி விகிதம் இன்னும் ஆரோக்கியமாகவும் நேர்மறையாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் இந்த பிரிவு இன்னும் சில மாதங்களுக்கு முன்பே சில அழுத்தங்களைக் காணலாம். ஒரு நேர்மறையான ஸ்கிராப்பேஜ் கொள்கை இருந்தால், அந்தத் துறைக்கு ஓய்வு வரலாம்.

WF: டாக்ஸி-ஹெயிலிங் பயன்பாடுகள் மற்றும் பெருநகரங்களின் அதிகரித்த பயன்பாட்டிலிருந்து எழும் கார் உரிமையின் குறைந்த பசியின் கட்டமைப்பு நிகழ்வு எவ்வளவு தீவிரமானது?

சச்சின் :: உலகளவில் நாம் பார்த்தது என்னவென்றால், ஒட்டுமொத்த கூடையில் பகிரப்பட்ட இயக்கம் 3% தேவை. இடைக்கால, நம் நாட்டில், பகிரப்பட்ட இயக்கம் ஒட்டுமொத்த தேவையின் 6-7% வரை உயர்ந்துள்ளது, ஆனால் இப்போது நாம் 3% நிலைக்கு திரும்புவோம். எனவே, பகிரப்பட்ட இயக்கம் தேவை உலக மட்டத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. நாளின் முடிவில், ஒவ்வொரு நபரும் ஒரு வாகனத்தை சொந்தமாக்க விரும்புகிறார்கள், ஆனால் தினசரி பயணம் அல்லது பிஸியான பாதைகளில், பகிரப்பட்ட இயக்கம் மக்களுக்கு விருப்பமான விருப்பமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், ஒரு வாகனத்தை சொந்தமாக்க வேண்டும் என்ற ஆசை உள்ளது, மேலும் ஊடுருவல் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே நாம் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டும். இந்தியாவின் பெரிய மக்கள் தொகை நகரங்களிலோ அல்லது பெருநகரங்களிலோ இல்லை. பகிரப்பட்ட இயக்கம் உண்மையில் அந்த பகுதிகளில் இல்லை, எனவே, தேவையைப் பொருத்தவரை நல்ல ஆற்றல் உள்ளது.

வருமான அளவைப் பொறுத்தவரை, இந்தியா தனிநபர் பொருளாதாரம் சுமார் $ 2000 மற்றும் வளர்ச்சி விகிதம் சுமார் 6% ஆகும். பிற வளர்ந்து வரும் நாடுகளில் நாம் கண்டது என்னவென்றால், தனிநபர் வருமானம் சில வரம்புகளைத் தாண்டும்போது, ​​சுமார் 00 2500- $ 2600 மதிப்பெண் என்று சொல்லலாம், பயணிகள் வாகனம் அல்லது இரு சக்கர வாகனங்கள் போன்ற சில பொருட்களில் கூர்மையான அதிகரிப்பு உள்ளது. அதுதான் எங்களுக்கு உண்மையான சாத்தியம். எனவே, இந்த வரம்புகளை நீங்கள் கடக்கும்போது, ​​எதிர்காலத்தில் நீங்கள் மிகச் சிறந்த தேவையைப் பார்ப்பீர்கள், ஏனெனில் நாள் முடிவில், பயணிகள் வாகனச் சந்தை சுமார் 3.4 மில்லியன் மதிப்பெண்களாகும். நாம் இருக்கும் மக்கள்தொகையுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் சிறியது. நமது வருமான நிலை உயர்ந்து பொருளாதாரம் மேம்படுகையில், அந்த அதிக அளவு எண்களை அடையத் தொடங்குவோம்.

WF: வாகனத் துறை இப்போது வலுவான கான்ட்ரா வாங்குமா? ஏன்?

சச்சின் :: ஆட்டோக்களுக்கான நீண்ட கால தொகுதி வளர்ச்சியைப் பார்ப்போம். இரு சக்கர வாகனங்களின் 10 ஆண்டு அளவு வளர்ச்சி இன்னும் 11%, பயணிகள் வாகனம் 6%, சி.வி 7-8%, எல்.சி.வி (இலகுவான வணிக வாகனம்) 12% மதிப்பில் உள்ளது. இவை மிகவும் ஆரோக்கியமான தொகுதி வளர்ச்சி எண்கள். OEM கள் மேம்பட்ட உணர்தலின் பயனாளிகள் என்பதையும் நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகளில் மாற்றம் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​உணர்ந்ததிலிருந்து சில தாக்கங்கள் உள்ளன, ஆனால் அதை விட அதிகமாக, மக்கள் இனி அடிப்படை வாகனத்தை வாங்க விரும்புவதில்லை. மக்கள் ஒரு அம்சத்துடன் ஒரு வாகனத்தை வாங்க விரும்புகிறார்கள், இது உண்மையில் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு அடிப்படைக்கு பதிலாக பிரீமியம் தயாரிப்பை விற்க ஒரு வாய்ப்பாகும், மேலும் நிறுவனங்களுக்கு சிறந்த விளிம்பு முன்மொழிவு உள்ளது. உணர்தல் வளர்ச்சியால் முதலிடத்தில் உள்ள தொகுதி வளர்ச்சி உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தி. ஊடுருவல் வளர்ச்சி, தொகுதி வளர்ச்சி மற்றும் உணர்தல் வளர்ச்சி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நீண்ட கால வளர்ச்சிப் பாதை மிகவும் வலுவானது.

இந்த மாற்றங்களால் வாகனத் துறை தொடர்ந்து பயனடைகிறது. அடிப்படை காரணிகள் தொடர்ந்து வலுவாக உள்ளன. நீண்ட காலப் பாதையில் நாங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும் - மேலும் வலுவான நீண்ட கால வளர்ச்சித் திறனையும், அருகிலுள்ள சவால்களின் காரணமாக பங்குகள் அர்த்தமுள்ளதாக இருப்பதை நீங்கள் காணும்போது, ​​இது ஒரு தெளிவான நீண்ட கால முதலீட்டு வாய்ப்பைக் குறிக்கிறது.

WF: ஆட்டோ துணை இடங்களுக்குள், இந்த நேரத்தில் எந்த வகையான வணிகங்கள் மதிப்பை வழங்குகின்றன?

சச்சின் :: ஆட்டோ துணைக் கருவிகளுக்கு நிச்சயமாக வாய்ப்புகள் உள்ளன. ஒழுங்குமுறை, உமிழ்வு மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளில் ஏதேனும் மாற்றம், அம்சங்களைச் சேர்த்தல் அனைத்தும் ஆட்டோ துணைப் பொருள்களைப் பொருத்தவரை வணிக வாய்ப்புகள். ஆட்டோ துணைப் பொருள்களைப் பொருத்தவரை நுகர்வோருக்கு என்ன செலவு என்பது ஒரு வாய்ப்பாகும். இந்த பிரிவு உள்நாட்டு தொகுதி வளர்ச்சி மற்றும் மதிப்பு வளர்ச்சியிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளிலிருந்தும் பயனடையக்கூடும்.

செலவைக் குறைக்கவும், மேலும் போட்டித்தன்மையுடனும் இருக்க, இந்தியாவில் ஆட்டோ ஓஇஎம்கள் மேலும் மேலும் உள்நாட்டுகின்றன. இதன் நன்மை உள்நாட்டு துணைப்பொருட்களுக்கு வந்து கொண்டிருக்கிறது. அவை உள்நாட்டு சந்தையில் அளவைப் பெறுவதால், உள்நாட்டு OEM களுடன் செயல்முறைகளைக் கற்றுக்கொள்வது சர்வதேச அளவில் போட்டித்தன்மையுடையதாக ஆக்குகிறது. எனவே அவை புதிய சந்தைகளுக்கு திறக்கும். உலகளாவிய OEM களைப் பொருத்தவரை.

நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டியது என்னவென்றால், இந்த ஆட்டோ துணை நிறுவனங்களுக்கு சரியான தொழில்நுட்பத்திற்கான அணுகல் இருக்க வேண்டும், சரியான தயாரிப்புகளை நியாயமான அல்லது போட்டி விலையில் ஆட்டோ ஓஇஎம்களுக்கு வழங்குவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். எனவே இந்த இயற்கையின் நிறுவனங்கள் முதலீட்டாளர்களுக்கு மதிப்பு முன்மொழிவை வழங்குகின்றன.

WF: தற்போதைய மந்தநிலையில் தளவாடங்கள் பிரிவு (துறைமுகங்கள், கொள்கலன் கையாளுபவர்கள் போன்றவை) எவ்வளவு மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் எதிர்பார்ப்புகள் என்ன?

சச்சின் :: அவை ஆட்டோவைப் போல மோசமாக பாதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் எண்களைப் பற்றி பேசும்போது, ​​ஆண்டு முதல் தேதி எண்கள் செப்டம்பர் '19 நிலவரப்படி சுமார் 1.5% குறைந்துள்ளன. செப்டம்பர் '19 உடன் முடிவடைந்த காலகட்டத்தில் மொத்த கொள்கலன் அளவுகள் 5.6% குறைந்துள்ளன. இது உள்நாட்டு சந்தையில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான ஒரு பிரதிபலிப்பாகும், ஆனால் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நடவடிக்கைகளைப் பொருத்தவரை ஒரு சரிவு அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில், வளர்ச்சி குறைவு என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இது ஒரு குறுகிய கால கதை.

நீண்ட காலமாக, அர்ப்பணிப்பு சரக்கு நடைபாதையை செயல்படுத்துவது போன்ற எங்கள் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துகையில், உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது வர்த்தகர்களுக்கு நியாயமான விலையில் அடிக்கடி மற்றும் விரைவான அட்டவணை சேவைகளை வழங்க முடியும். துறைமுகத்திற்கு வழங்குவதில் 1 நாள் குறைப்பு கூட, 1-2% செலவைக் குறைப்பது இந்த பிரிவுக்கான வணிக வாய்ப்புக்கு வழிவகுக்கும். குறைந்த பட்சம் சரக்கு நடைபாதையில் உள்கட்டமைப்பு பக்கத்தில் நாங்கள் மேம்பட்டவுடன், பல மடங்கு வணிக வாய்ப்பு உருவாக்கப்படும், மேலும் இந்த வீரர்களில் சிலர் நல்ல வணிக வாய்ப்பைக் காண்பார்கள்.

கார்ப்பரேட்டுகளுக்கான வரிகளைக் குறைப்பதற்கும், நாட்டில் உற்பத்தித் தளத்தை அமைப்பதற்கு அவர்களை ஊக்குவிப்பதற்கும் அரசாங்கம் அண்மையில் மேற்கொண்ட முயற்சி ஒட்டுமொத்த வர்த்தக கண்ணோட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது. இந்த சீர்திருத்தங்களில் அதிகமானவை இந்த வீரர்களில் சிலருக்கு வாய்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன. நாம் நீண்ட காலமாக சிந்திக்க வேண்டும், குறுகிய கால எதிர்மறை செய்திகளுடன் சிக்கிக் கொள்ளக்கூடாது. நீங்கள் ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்கும்போது, ​​விற்பனையாளர் நீண்ட கால பார்வையை எடுப்பார். ஒரு முதலீட்டாளராக, நாம் நீண்ட கால கண்ணோட்டத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டும்.

WF: விமான இடத்தைப் பற்றிய உங்கள் பார்வை என்ன?

சச்சின் :: உள்நாட்டு போக்குவரத்தைப் பொருத்தவரை, ஐந்தாண்டு சிஏஜிஆர் 13 ஆண்டு 10 ஆண்டு சிஏஜிஆருடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 18% ஆகும். ஆண்டு முதல் தேதி வளர்ச்சி வெறும் 2% மட்டுமே. இதேபோல், சர்வதேச வளர்ச்சியைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​5 ஆண்டு வளர்ச்சி 9% மற்றும் 10 ஆண்டு வளர்ச்சி 8% ஆகும். இந்த பிரிவு ஆண்டு முதல் இன்றுவரை 12% குறைந்துள்ளது. எனவே இந்த பிரிவு மேம்பட்ட மலிவு விலையில் நன்றாக வளர்ந்து வருகிறது. எரிபொருள் விலைகள் குறையும் போது, ​​இது மக்கள் பயணிக்க மிகவும் மலிவு அளிக்கிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி உள்ளது. இந்த ஆண்டு வளர்ச்சியின் வீழ்ச்சி பெரும்பாலும் விநியோக இடையூறுகளின் காரணமாகும். ஒரு பெரிய வீரர் சாசனத்திலிருந்து விலகி இருக்கிறார், நீங்கள் ஓரளவு வளர்ச்சியைக் காண்கிறீர்கள், ஆனால் மீதமுள்ள வீரர்களைப் பார்த்தால், அவர்கள் இதேபோன்ற சந்தையில் நன்றாக வளர்ந்து வருகிறார்கள்.

இந்த பிரிவு தெளிவாக கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது. இயக்கம் தேவை என்பது தெளிவாக உள்ளது, இது ஒவ்வொரு நாளும் அதிகரித்து வருகிறது. நீங்கள் மக்களுக்கு மலிவு விருப்பத்தை வழங்கும்போது, ​​அவர்கள் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். இந்த இடத்திற்கு நிறைய வாய்ப்புகள் உள்ளன, மேலும் அது நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே இது முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல முதலீட்டு விருப்பத்தை வழங்குகிறது.

WF: நீண்ட காலத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க செல்வத்தை உருவாக்கக்கூடிய போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட வணிக பிரிவுகளுக்குள் வளர்ந்து வரும் சில கருப்பொருள்கள் யாவை?

சச்சின் :: பிரீமியமயமாக்கல் போக்கு உள்ளது. 2 சக்கர வாகனங்களின் உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். மிகவும் அடிப்படை பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது மக்கள் அதிக சிசி பைக்குகளை வாங்க விரும்புகிறார்கள். நாங்கள் கவனித்த மற்ற போக்கு என்னவென்றால், நகர எல்லைக்குள், 2-அடுக்கு, 3-அடுக்கு நகரங்களில், மக்கள் ஸ்கூட்டர்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது ஒரு யுனிசெக்ஸ் தயாரிப்பு மற்றும் குடும்பத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு பெரியவரும் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்தலாம். பி.வி பிரிவைப் பொறுத்தவரை, மக்கள் புற ஊதா வகையான குறுக்குவழி தயாரிப்புகளைத் தேடுகிறார்கள். இவை நாம் கவனித்த சில போக்குகள்.

மக்கள் தங்களை மேம்படுத்திக் கொள்ள தெளிவாக முயற்சி செய்கிறார்கள், மேலும் அம்சங்களை இயக்கும் வாகனங்களை வாங்க விரும்புகிறார்கள். அந்த கண்ணோட்டத்தில், நுகர்வோரின் தேவையை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய எந்த OEM களும், OEM களுக்கு மலிவு அம்சத்தை வழங்கக்கூடிய எந்தவொரு ஆட்டோ துணைப் பொருட்களும் நல்ல வாய்ப்புகள். தளவாட இடத்திற்குள், ஜிஎஸ்டிக்குப் பிறகு, கிடங்கின் ஒருங்கிணைப்பு நடைபெறுகிறது. நிறுவனங்களுக்கு தளவாட தீர்வுகளை வழங்கும் வீரர்களுக்கு வாய்ப்பு உருவாக்கப்படும், எனவே நிறுவனங்களை முக்கிய நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கும். இத்தகைய மாற்றங்கள் தளவாடங்களை தளவாட வீரர்களுக்கு விட்டுவிடும். இவை விண்வெளியில் உருவாகி வரும் வாய்ப்புகள்.

  • ಯುಟಿಐನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನಿಧಿ - ಆಟೋ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡುವ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಸ್ವಯಂ ಡಿ-ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸತತವಾಗಿ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ
  • ಸಚಿನ್ ಅವರು ಆಟೋ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ಪಂತವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕಥೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹತ್ತಿರದ ಆತಂಕಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ
  • ಪ್ರೀಮಿಯಮೈಸೇಶನ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಸಚಿನ್ ಅವರು ಸ್ವಯಂ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಜೇತರನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರು ತಾನು ಖರೀದಿಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬೆಲೆ ನೀಡುವ ಇಚ್ ness ೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ವೆಲ್ತ್ ಫೋರಂ: ಬಳಕೆಯ ಮಂದಗತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಸುದ್ದಿ ಹರಿವಿನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದು ಆಟೋ ವಲಯ. ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ (ಜನರು ಸ್ವಂತ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು / ಮೆಟ್ರೋಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ), ಸಾಲ ನಿರಾಕರಣೆಗಳು 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಎನ್‌ಬಿಎಫ್‌ಸಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಕೆಲವರು ಕಳಪೆ ಉದ್ಯೋಗದ ಸನ್ನಿವೇಶದ ಪಿಂಚ್ ಭಾವನೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ತ್ವರಿತ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇತರರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಯುಟಿಐ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಫಂಡ್‌ನ ಫಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿ ಆಟೋ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ನೆಲದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಸಹಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ: 2 ವೀಲರ್‌ಗಳು , ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು.

ಸಚಿನ್: ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ. ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವು ಒಇಎಂಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿವಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮತ್ತಷ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಸಂಬಂಧಿತ ರೂ ms ಿಗಳು ಖರೀದಿದಾರರ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಎನ್‌ಬಿಎಫ್‌ಸಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಸಾಲ ನೀಡುವ ಮಾನದಂಡಗಳು ಸಹ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಬಹುದು.

ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಬಿಎಸ್ -3 ರಿಂದ ಬಿಎಸ್-ಐವಿಗೆ ವಲಸೆ ಬಂದಿರುವುದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಬಿಎಸ್- VI ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮವೇ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿದೆ. ಜಿಎಸ್ಟಿ ಕಡೆಯಿಂದ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇದ್ದು ಅದು ಗ್ರಾಹಕರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಡಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವರು ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿದಿರಬಹುದು.

ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತೇವೆ. ಈಗ, ಹಣದುಬ್ಬರವು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಆದಾಯದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕೂಡ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕ ವಿಭಾಗಗಳು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಎಸ್‌ಎಂಇ ಅಥವಾ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂಡವಾಳದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅವರಿಗೆ ಕಠಿಣ ದ್ರವ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಅದು ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ನಾವು ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಓದುವುದು ವಾಹನಗಳ ಸಗಟು ಉತ್ಪಾದನೆ. ಕಳೆದ 1-1.5 ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಒಇಎಂಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿವೆ. ಕಳೆದ 6 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ದಾಸ್ತಾನು ನಿರ್ಮಾಣವಿತ್ತು ಆದರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವ್ಯಾಪಾರಿ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಇಎಂನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದಾಸ್ತಾನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೇಳುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕೆಲವು ಒಇಎಂಗಳಲ್ಲಿ ದಾಸ್ತಾನು 2 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈಗ ಒಇಎಂಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಓದುವುದು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಂಕೋಚನದ ನೈಜ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಟ್ಟ ಯಾವುದು ಎಂಬುದರ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯಿದೆ - ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಡಿತದಷ್ಟು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ 3 ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಾಸ್ತಾನು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಆದರೆ 2 ವೀಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿವಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಿಎಸ್- VI ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ, 2 ವೀಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಆಧಾರಿತ ಗ್ರಾಹಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಲಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗವು ಅಧೀನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ರೂ change ಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ವೆಚ್ಚದ ಹಣದುಬ್ಬರವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚದ 10% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಈ ವಿಭಾಗಗಳು ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಿಗ್ರಹಿಸಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ, ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಮಟ್ಟವು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಪಿವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ, ನುಗ್ಗುವ ಮಟ್ಟವು ಕೇವಲ 3% ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು 26% ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನುಗ್ಗುವ ಮಟ್ಟಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಎಲ್ಲ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ನಾವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಆದಾಯವು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತೆ ಬರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಸಿವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ವಿಭಾಗವು ಸ್ವಲ್ಪ ಆವರ್ತಕ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ 4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬೇಡಿಕೆಯ ಏರಿಕೆ ಇದ್ದಾಗ, ಅದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವಾದಾಗ ಅದು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ.

ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಒಂದು ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಿವಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ನಾವು ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಳುವದಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ನಾವು ಓದಿದ ದುರ್ಬಲ ಸುಂಕದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ಬಿಎಸ್-ವಿ ನಂತರದ ಕಡಿದಾದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆವರ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಉಪ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಇನ್ನೂ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಮತ್ತು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪೇಜ್ ನೀತಿ ಇದ್ದರೆ, ಆ ವಲಯಕ್ಕೆ ಬಿಡುವು ಬರಬಹುದು.

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್: ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ-ಹೇಲಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಕಡಿಮೆ ಹಸಿವಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯಮಾನ ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ?

ಸಚಿನ್ :: ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಬುಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಬೇಡಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 3% ಆಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೇಡಿಕೆಯ 6-7% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು 3% ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಬೇಡಿಕೆ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಹಂಚಿಕೆಯ ಚಲನಶೀಲತೆ ಜನರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಆಸೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಭಾರತದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಹಂಚಿದ ಚಲನಶೀಲತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ.

ಆದಾಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಭಾರತವು ತಲಾ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸುಮಾರು $ 2000 ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಸುಮಾರು 6% ಆಗಿದೆ. ಇತರ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ತಲಾ ಆದಾಯವು ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ, ಸುಮಾರು 00 2500- $ 2600 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಹೇಳೋಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಅಥವಾ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಂತಹ ಈ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಅದು ನಮಗೆ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಈ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಉತ್ತಮ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಏಕೆಂದರೆ ದಿನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕೇವಲ 3.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಇರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಆದಾಯದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಸುಧಾರಿಸಿದಂತೆ, ನಾವು ಆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್: ಇದೀಗ ಆಟೋ ವಲಯವು ಬಲವಾದ ಕಾಂಟ್ರಾ ಖರೀದಿಯೇ? ಏಕೆ?

ಸಚಿನ್ :: ಆಟೋಗಳಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ 10 ವರ್ಷದ ಪರಿಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಇನ್ನೂ 11%, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನ ಸುಮಾರು 6%, ಸಿವಿ ಸುಮಾರು 7-8%, ಎಲ್‌ಸಿವಿ (ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ) ಸುಮಾರು 12% ರಷ್ಟಿದೆ. ಇವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪರಿಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು. ಒಇಎಂಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದ ಫಲಾನುಭವಿಗಳು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು.

ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಜನರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಮೂಲ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಜನರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮೂಲ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಂಚು ಪ್ರಸ್ತಾಪವಿದೆ. ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ಪಾದಕರು ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ. ನುಗ್ಗುವ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಪರಿಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪಥವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ವಾಹನ ವಲಯವು ಲಾಭ ಪಡೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಅಂಶಗಳು ದೃ .ವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿವೆ. ನಾವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಥದಲ್ಲಿ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ - ಮತ್ತು ನೀವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸವಾಲುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದಾಗ, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಹೂಡಿಕೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್: ಸ್ವಯಂ ಪೂರಕ ಜಾಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವ ರೀತಿಯ ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ?

ಸಚಿನ್ :: ಸ್ವಯಂ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವಕಾಶದ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿವೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಸೇರ್ಪಡೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಯಂ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶಗಳಾಗಿವೆ. ಆಟೋ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಏನು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಅವಕಾಶ. ಈ ವಿಭಾಗವು ದೇಶೀಯ ಪರಿಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಫ್ತು ಅವಕಾಶಗಳಿಂದಲೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಲು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಒಇಎಂಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ದೇಶೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಇದರ ಪ್ರಯೋಜನವು ದೇಶೀಯ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಬರುತ್ತಿದೆ. ಅವರು ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ದೇಶೀಯ ಒಇಎಂಗಳೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಕಲಿಕೆ ಅವರನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಒಇಎಂಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ.

ನಾವು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಈ ಸ್ವಯಂ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶವಿರಬೇಕು, ಸರಿಯಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಥವಾ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಒಇಎಂಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್: ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗವು (ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲರ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ) ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವು ಏನು?

ಸಚಿನ್ :: ಅವು ಆಟೋನಂತೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನಾವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ -19 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವರ್ಷದಿಂದ ದಿನಾಂಕದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 1.5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ '19 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕಂಟೇನರ್ ಸಂಪುಟಗಳು 5.6% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಪ್ರತಿಬಿಂಬವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿತ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಥೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ, ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಂತಹ ನಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಸುಧಾರಿಸುವಾಗ, ತಯಾರಕರು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಗೆ ನಾವು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಬಂದರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ 1 ದಿನದ ಕಡಿತ, 1-2% ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವು ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಾದರೂ ನಾವು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಹು-ಪಟ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶವು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಲವು ಆಟಗಾರರು ಉತ್ತಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೈಗೊಂಡ ಉಪಕ್ರಮವು ಒಟ್ಟಾರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಈ ಕೆಲವು ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ನಾವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ negative ಣಾತ್ಮಕ ಸುದ್ದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ನೀವು ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಮಾರಾಟಗಾರನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನೋಟವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರಾಗಿ, ನಾವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದಲೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್: ವಾಯುಯಾನ ಸ್ಥಳದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವೇನು?

ಸಚಿನ್ :: ದೇಶೀಯ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಐದು ವರ್ಷದ ಸಿಎಜಿಆರ್ 13 ವರ್ಷದ 10 ವರ್ಷದ ಸಿಎಜಿಆರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 18% ಆಗಿದೆ. ವರ್ಷದಿಂದ ದಿನಾಂಕದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕೇವಲ 2% ಆಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ನಾವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, 5 ವರ್ಷದ ಬೆಳವಣಿಗೆ 9% ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷದ ಬೆಳವಣಿಗೆ 8% ಆಗಿದೆ. ವಿಭಾಗವು ವರ್ಷದಿಂದ ದಿನಾಂಕಕ್ಕೆ 12% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸುಧಾರಿತ ಕೈಗೆಟುಕುವಿಕೆಯ ಹಿಂದೆ ಈ ವಿಭಾಗವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಇದು ಜನರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕುಸಿತವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಅಡೆತಡೆಗಳ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರನು ಚಾರ್ಟರ್ನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದ್ದಾನೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ ಆದರೆ ಉಳಿದ ಆಟಗಾರರನ್ನು ನೀವು ನೋಡಿದರೆ, ಅವರು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿದಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ನೀವು ಜನರಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸ್ಥಳವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಡಬ್ಲ್ಯುಎಫ್: ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬಲ್ಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವ್ಯವಹಾರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ಯಾವುವು?

ಸಚಿನ್ :: ಪ್ರೀಮೈಸೇಶನ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಇದೆ. 2 ವೀಲರ್‌ಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಜನರು ಮೂಲಭೂತ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಸಿ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಏನೆಂದರೆ, ನಗರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 2-ಹಂತದ, 3-ಹಂತದ ಪಟ್ಟಣಗಳಲ್ಲಿ, ಜನರು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಯುನಿಸೆಕ್ಸ್ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಯಸ್ಕರು ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪಿವಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ, ಜನರು ಯುವಿ ರೀತಿಯ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ ಕೆಲವು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಇವು.

ಜನರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲ ಯಾವುದೇ OEM ಗಳು, OEM ಗಳಿಗೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂ ಪೂರಕವು ಉತ್ತಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಾಗಿವೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ, ಜಿಎಸ್ಟಿ ನಂತರ, ಗೋದಾಮಿನ ಏಕೀಕರಣವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಗಳಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿರುವ ರೀತಿಯ ಅವಕಾಶಗಳು ಇವು.

  • യു‌ടി‌ഐയുടെ ട്രാൻ‌സ്‌പോർട്ടേഷൻ & ലോജിസ്റ്റിക് ഫണ്ട് - ഓട്ടോ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലകളിലെ നിക്ഷേപങ്ങളോടെ, മാന്ദ്യത്തെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം സംസാരിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ പ്രഭവകേന്ദ്രമായി സ്വയം കണ്ടെത്തുന്നു, ഓട്ടോ ഡി-ഗ്രോത്ത് നമ്പറുകൾ സ്ഥിരമായി തലക്കെട്ട് വാർത്തയാക്കുന്നു
  • വാഹനമേഖലയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു വിപരീത പന്തയത്തിനായി സച്ചിൻ ഒരു നിഗൂ case മായ കേസ് ഉന്നയിക്കുന്നു, കാരണം വിതരണത്തിലും ഡിമാൻഡ് വശങ്ങളിലും നിരവധി ദീർഘകാല ആശങ്കകൾക്കിടയിലും ദീർഘകാല ഘടനാപരമായ വളർച്ചാ കഥ നിലനിൽക്കുന്നു.
  • പ്രീമിയമൈസേഷൻ ഒരു പ്രധാന പ്രവണതയാണ് ഓട്ടോ സ്പെയ്സിലെ വിജയികളെ തിരിച്ചറിയാൻ സച്ചിൻ ട്രാക്കുചെയ്യുന്നത്, കാരണം ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താവ് അവർ വാങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങളിലെ മികച്ച സവിശേഷതകൾക്കും നവീകരിച്ച മോഡലുകൾക്കും വില നൽകാനുള്ള സന്നദ്ധത പ്രകടമാക്കുന്നു.

വെൽത്ത് ഫോറം: ഉപഭോഗ മാന്ദ്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ നെഗറ്റീവ് ന്യൂസ് ഫ്ലോയുടെയും കേന്ദ്രമാണ് ഓട്ടോ മേഖല. ചിലർ ഇത് ഘടനാപരമാണെന്ന് പറയുന്നു (ആളുകൾ സ്വന്തം ഗതാഗതത്തെക്കാൾ ക്യാബുകൾ / മെട്രോകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു), ചിലർ പറയുന്നത് എൻ‌ബി‌എഫ്‌സി പ്രതിസന്ധിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്നും വായ്പ നിരസിക്കൽ 20% ത്തിൽ കൂടുതലായതായും ചിലർ പറയുന്നത്, മോശം തൊഴിൽ സാഹചര്യത്തിന്റെ നുള്ള് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാലാണെന്നും സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും രജിസ്ട്രേഷൻ ചെലവുകളും കാരണം ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് മറ്റുള്ളവർ പറയുന്നു. യുടിഐ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക് ഫണ്ടിന്റെ ഫണ്ട് മാനേജർ എന്ന നിലയിൽ ഓട്ടോ സെഗ്‌മെന്റിൽ നിങ്ങൾ വളരെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഓരോ സെഗ്‌മെന്റുകൾക്കും നിലത്തിലെയും ഇടത്തരം ദീർഘകാല സാധ്യതകളെയും കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാട് നൽകാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയുമെങ്കിൽ ഇത് വളരെ സഹായകരമാകും: 2 വീലറുകൾ , കാറുകളും വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും.

സച്ചിൻ: മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങളുടെ പര്യവസാനവും ഇൻഷുറൻസ് ചെലവ് വർദ്ധിച്ചതുമൂലം ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതും ഈ മേഖലയെ ബാധിച്ചു. ചരക്കിലെ വിലവർദ്ധനവ് ഒ‌ഇ‌എമ്മുകൾ ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനും പിവി സെഗ്‌മെന്റിലെ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കാരണം വിലവർദ്ധനവ് കൂടുതൽ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമായി. എമിഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾ വാങ്ങുന്നയാളുടെ വിലയെയും ബാധിച്ചു. ഇതിനൊപ്പം, എൻ‌ബി‌എഫ്‌സി ഭാഗത്തെ കർശനമായ വായ്‌പാ മാനദണ്ഡങ്ങളും വാങ്ങുന്നവർക്ക് അധികമായി ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കാം.

ഇടക്കാലത്ത്, ഞങ്ങൾ BS-III ൽ നിന്ന് BS-IV ലേക്ക് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്തതിനാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ മാറ്റങ്ങളുണ്ട്, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ BS-VI ലേക്ക് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യും. ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ വാങ്ങണോ അതോ നിലവിലെ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന കാര്യത്തിൽ ഉപഭോക്താവിന്റെ മനസ്സിൽ അനിശ്ചിതത്വം നിലനിൽക്കുന്നു. ജിഎസ്ടി ഭാഗത്ത് നികുതി കുറയ്ക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ചില അനിശ്ചിതത്വങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കളുടെ മനസ്സിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ ചിലർ വാങ്ങലുകൾ നിർത്തിവച്ചിരിക്കാം.

മുൻകാലങ്ങളിൽ, പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ ഉയർന്ന തോതിൽ ഞങ്ങൾ പതിവായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ പണപ്പെരുപ്പം നിയന്ത്രണത്തിലാണ്, ഇതിനർത്ഥം വരുമാനത്തിന്റെ നാമമാത്രമായ വളർച്ചയും മന്ദഗതിയിലായി എന്നാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള വരുമാനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ചില ഉപഭോക്തൃ വിഭാഗങ്ങൾ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു. SME അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ ബിസിനസ്സ് വിഭാഗത്തിൽ, പ്രവർത്തന മൂലധനത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഇത് അവർക്ക് കൂടുതൽ ദ്രവ്യത കൈവരിക്കുന്നു. ഈ സെഗ്‌മെന്റുകൾക്കായുള്ള ആവശ്യകത കുറവാണ്.

നമ്മൾ പത്രത്തിൽ വായിക്കുന്നത് വാഹനങ്ങളുടെ മൊത്ത ഉൽപാദനമാണ്. കഴിഞ്ഞ 1-1.5 വർഷമായി, മെച്ചപ്പെട്ടതും ആരോഗ്യകരവുമായ ആവശ്യം പ്രതീക്ഷിച്ച് ഓട്ടോ ഒഇഎമ്മുകൾ തുടർച്ചയായി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ 6 മാസത്തിൽ‌, നല്ലൊരു ഇൻ‌വെൻററി ബിൽ‌ഡ്-അപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും ഡിമാൻഡ് ഒരിക്കലും എടുത്തില്ല. ഇത് ഡീലർ‌ അറ്റത്തും ഒ‌ഇ‌എമ്മിൻറെ അവസാനത്തിലും ധാരാളം ഇൻ‌വെൻററി സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. ചില കേസുകളിൽ‌ ഞങ്ങൾ‌ കേൾക്കുന്നത്‌ ചില ഒ‌ഇ‌എമ്മുകളിൽ‌ ഇൻ‌വെന്ററി 2 മാസം വരെ ഉയർന്നതാണ് എന്നതാണ്. ഇപ്പോൾ ഒ‌ഇ‌എമ്മുകളും അവരുടെ പട്ടിക ശരിയാക്കുന്നു. അതിനാൽ, പത്രത്തിൽ നമ്മൾ വായിക്കുന്നത് ഡിമാൻഡ് സങ്കോചത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ റീട്ടെയിൽ നിലയെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ ഉയർന്ന ഉൽ‌പാദനമാണ്. റീട്ടെയിൽ തലത്തിൽ മാന്ദ്യമുണ്ട് - പക്ഷേ ഉൽ‌പാദനത്തിൽ കുറവുണ്ടാകില്ല. എല്ലാ 3 സെഗ്‌മെന്റുകളിലും ഉയർന്ന ഇൻവെന്ററി സാഹചര്യം കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ 2 വീലറുകളിലും സിവികളിലും ഇത് കൂടുതൽ നിശിതമാണ്.

ബി‌എസ്‌-ആറിൽ‌ ഞങ്ങൾ‌ കാണുന്ന മാറ്റം‌ കാരണം, 2 വീലറുകളെയും ഡീസൽ‌ അധിഷ്‌ഠിത ഉപഭോക്തൃ വാഹനങ്ങളെയും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ചെലവ് വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകും. അതിനാൽ ഈ വിഭാഗത്തിന് ആവശ്യകത കുറയുന്നത് തുടരാം, കാരണം മാനദണ്ഡമാറ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള വിലക്കയറ്റം വളരെ ഉയർന്നതാകാം. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ചെലവ് വർദ്ധന വാഹനത്തിന്റെ ചിലവിന്റെ 10% വരെ ഉയർന്നേക്കാം. ഈ സെഗ്‌മെന്റുകൾ കുറച്ച് മാസത്തേക്ക് മന്ദഗതിയിലുള്ള ഡിമാൻഡ് കാണുന്നത് തുടരാം.

ദീർഘകാലത്തേക്ക്, ഈ മേഖലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പാസഞ്ചർ വാഹനത്തിനും ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾക്കുമായുള്ള നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണെന്ന് നാം ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. പിവി സെഗ്‌മെന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന്റെ അളവ് വെറും 3%, ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇത് 26% ആണ്. അതിനാൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണ്. ദൈർഘ്യമേറിയ സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ, ഈ ഘടകങ്ങളെയെല്ലാം ഞങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ഈ വ്യക്തികൾക്കെല്ലാം വരുമാനം മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ആവശ്യം വീണ്ടും ഉയരുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണും.

സിവി സെഗ്‌മെന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ സെഗ്മെന്റ് അല്പം ചാക്രിക സ്വഭാവമുള്ളതിനാൽ ഡിമാൻഡ് ഡൈനാമിക്സ് വ്യത്യസ്തമാണ്. കഴിഞ്ഞ 4 വർഷത്തിനിടയിൽ, സിവി വിഭാഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം മാന്യമായ ഡിമാൻഡ് വളർച്ച ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഈ സെഗ്‌മെന്റിൽ, ഡിമാൻഡ് ഏറ്റെടുക്കൽ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, അത് മൂർച്ചയുള്ള ഏറ്റെടുക്കലാണ്, ഒരു വീഴ്ച ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അത് മൂർച്ചയുള്ള വീഴ്ചയാണ്.

കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് മാസങ്ങളായി നമ്മൾ കണ്ടത്, ഒരു ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞു എന്നതാണ്. ട്രക്കിംഗ് ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞു, നിലവിലുള്ള സിവികളുടെ ഉപയോഗ നില തെരുവിൽ കേൾക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ ദുർബലമാണ്, ഇത് ഞങ്ങൾ വായിക്കുന്ന ദുർബലമായ താരിഫ് ഘടനയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. വീണ്ടും ഈ സെഗ്‌മെന്റിന് ബി‌എസ്-ആറിന് കുത്തനെയുള്ള ചെലവ് വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇത് ഘടനാപരമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചാക്രിക സ്വഭാവമാണ്. ഈ ഉപവിഭാഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ദീർഘകാല വളർച്ചാ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും ആരോഗ്യകരവും പോസിറ്റീവുമാണ്, പക്ഷേ ഈ സെഗ്‌മെന്റിന് കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് കുറച്ച് സമ്മർദ്ദം കാണാനാകും. ഒരു നല്ല സ്ക്രാപ്പേജ് നയമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ മേഖലയ്ക്ക് അവധി നൽകാം.

ഡബ്ല്യു.എഫ്: ടാക്സി ഹെയ്‌ലിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെയും മെട്രോകളുടെയും വർദ്ധിച്ച ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് കാർ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിനുള്ള വിശപ്പിന്റെ ഘടനാപരമായ പ്രതിഭാസം എത്രത്തോളം ഗുരുതരമാണ്?

സച്ചിൻ :: ആഗോളതലത്തിൽ നമ്മൾ കണ്ടത്, മൊത്തത്തിലുള്ള കൊട്ടയിലെ പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി ആവശ്യകതയുടെ 3% ആണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇടക്കാല, പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിമാൻഡിന്റെ 6-7 ശതമാനം ഉയർന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ 3% ലെവലിലേക്ക് മടങ്ങും. അതിനാൽ, പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി ഡിമാൻഡ് ആഗോള തലത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. ദിവസാവസാനം, ഓരോ വ്യക്തിയും ഒരു വാഹനം സ്വന്തമാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ദൈനംദിന യാത്രകളിലോ തിരക്കേറിയ റൂട്ടുകളിലോ, പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി ആളുകൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഓപ്ഷനായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വാഹനം സ്വന്തമാക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമുണ്ട്, നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഓർക്കണം. അതിനാൽ നമുക്ക് ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനുണ്ട്. ഇന്ത്യയിലെ വലിയ ജനസംഖ്യ നഗരങ്ങളിലോ മെട്രോകളിലോ ഇല്ല. പങ്കിട്ട മൊബിലിറ്റി ശരിക്കും ആ മേഖലകളിൽ നിലവിലില്ല, അതിനാൽ ആവശ്യകതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം നല്ല സാധ്യതയുണ്ട്.

വരുമാന നിലവാരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇന്ത്യ പ്രതിശീർഷ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ 2000 ഡോളറും വളർച്ചാ നിരക്ക് 6 ശതമാനവുമാണ്. മറ്റ് വളർന്നുവരുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ നാം കണ്ടത്, ആളോഹരി വരുമാനം ചില പരിധി കടക്കുമ്പോൾ, ഏകദേശം 00 2500- $ 2600 മാർക്ക് എന്ന് പറയുമ്പോൾ, പാസഞ്ചർ വെഹിക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള ചില ഇനങ്ങളിൽ കുത്തനെ വർധനയുണ്ടാകും. അതാണ് ഞങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ സാധ്യത. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ഈ പരിധി മറികടക്കുമ്പോൾ, ഭാവിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ മികച്ച ഡിമാൻഡ് കാണാനാകും, കാരണം ദിവസാവസാനം, പാസഞ്ചർ വാഹന വിപണി വെറും 3.4 ദശലക്ഷം മാർക്ക് മാത്രമാണ്. ഞങ്ങൾ താമസിക്കുന്ന ജനസംഖ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ ചെറുതാണ്. ഞങ്ങളുടെ വരുമാന നിലവാരം ഉയരുകയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള സംഖ്യകൾ നേടാൻ തുടങ്ങും.

ഡബ്ല്യു.എഫ്: വാഹനമേഖല ഇപ്പോൾ ശക്തമായ ഒരു കോൺട്രാ വാങ്ങലാണോ? എന്തുകൊണ്ട്?

സച്ചിൻ :: ഓട്ടോകളുടെ ദീർഘകാല വോളിയം വളർച്ച നോക്കാം. ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളുടെ 10 വർഷത്തെ വോളിയം വളർച്ച ഇപ്പോഴും 11%, പാസഞ്ചർ വാഹനം 6%, സിവി 7-8%, എൽ‌സിവി (ലൈറ്റ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വെഹിക്കിൾ) 12% മാർക്ക്. ഇവ തികച്ചും ആരോഗ്യകരമായ വോളിയം വളർച്ചാ സംഖ്യകളാണ്. മെച്ചപ്പെട്ട തിരിച്ചറിവിന്റെ ഗുണഭോക്താക്കളാണ് ഒ‌ഇ‌എമ്മുകൾ എന്നതും നാം ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.

സുരക്ഷ, എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളിലെ മാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുമ്പോൾ, തിരിച്ചറിവിൽ നിന്ന് ചില സ്വാധീനങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും അതിലുപരിയായി ആളുകൾ അടിസ്ഥാന വാഹനം വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു വാഹനം വാങ്ങാൻ ആളുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് ശരിക്കും വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അടിസ്ഥാനത്തിനുപകരം പ്രീമിയം ഉൽപ്പന്നം വിൽക്കാനുള്ള അവസരമാണ്, കൂടാതെ കമ്പനികൾക്ക് മികച്ച മാർജിൻ നിർദ്ദേശമുണ്ട്. തിരിച്ചറിവ് വളർച്ചയിൽ ഒന്നാമതെത്തിയ വോളിയം വളർച്ച നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഒരു സന്തോഷ വാർത്തയാണ്. നുഴഞ്ഞുകയറ്റ വളർച്ച, വോളിയം വളർച്ച, തിരിച്ചറിവ് വളർച്ച എന്നിവയിൽ ദീർഘകാല വളർച്ചാ പാത വളരെ ശക്തമാണ്.

വാഹനമേഖലയ്ക്ക് ഈ മാറ്റങ്ങളുടെ ഗുണം തുടരുന്നു. അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ ശക്തമായി തുടരുന്നു. ദീർഘകാല പാതയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ശക്തമായ ദീർഘകാല വളർച്ചാ സാധ്യതകളും സമീപകാല വെല്ലുവിളികൾ കാരണം സ്റ്റോക്കുകൾ അർത്ഥവത്താക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണുമ്പോൾ, ഇത് വ്യക്തമായ ദീർഘകാല നിക്ഷേപ അവസരത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

WF: യാന്ത്രിക അനുബന്ധ ഇടത്തിനുള്ളിൽ, ഈ സമയത്ത് ഏത് തരത്തിലുള്ള ബിസിനസുകൾ മൂല്യം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു?

സച്ചിൻ :: യാന്ത്രിക അനുബന്ധങ്ങൾക്കായി തീർച്ചയായും അവസരങ്ങളുടെ പോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്. നിയന്ത്രണം, എമിഷൻ, സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റം, സവിശേഷത കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ എന്നിവയെല്ലാം ഓട്ടോ അനുബന്ധങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ബിസിനസ്സ് അവസരങ്ങളാണ്. ഓട്ടോ അനുബന്ധങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഉപഭോക്താവിന് എന്ത് ചെലവാണ് എന്നത് ഒരു അവസരമാണ്. ആഭ്യന്തര അളവ് വളർച്ചയിൽ നിന്നും മൂല്യവളർച്ചയിൽ നിന്നും മാത്രമല്ല, കയറ്റുമതി അവസരങ്ങളിൽ നിന്നും ഈ വിഭാഗത്തിന് പ്രയോജനം ലഭിക്കും.

ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കൂടുതൽ മത്സരാത്മകമാകുന്നതിനും, ഇന്ത്യയിലെ ഓട്ടോ ഒഇഎമ്മുകൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ തദ്ദേശീയമാക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഗുണം ആഭ്യന്തര അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങളിലേക്ക് വരുന്നു. ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ‌ അവർ‌ സ്‌കെയിൽ‌ നേടുന്നതിനാൽ‌, ആഭ്യന്തര ഒ‌ഇ‌എമ്മുകളുമായുള്ള പ്രക്രിയകളെക്കുറിച്ച് അറിയുന്നത് അവരെ അന്തർ‌ദ്ദേശീയമായി മത്സരാധിഷ്ഠിതമാക്കുന്നു. അതിനാൽ അത് പുതിയ വിപണികളിലേക്ക് അവരെ തുറക്കുന്നു. ആഗോള ഒ‌ഇ‌എമ്മുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം.

നമ്മൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യം, ഈ ഓട്ടോ അനുബന്ധങ്ങൾക്ക് ശരിയായ സാങ്കേതികവിദ്യയിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം, ശരിയായ ഉൽപ്പന്നം ന്യായമായ അല്ലെങ്കിൽ മത്സര വിലയ്ക്ക് ഓട്ടോ ഒഇഎമ്മുകളിൽ എത്തിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം. അതിനാൽ ഈ സ്വഭാവമുള്ള കമ്പനികൾ നിക്ഷേപകർക്ക് മൂല്യനിർണ്ണയം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഡബ്ല്യു.എഫ്: നിലവിലെ മാന്ദ്യത്തിൽ ലോജിസ്റ്റിക് സെഗ്മെന്റ് (പോർട്ടുകൾ, കണ്ടെയ്നർ ഹാൻഡ്‌ലറുകൾ തുടങ്ങിയവ) എത്രത്തോളം മോശമാണ്, എന്താണ് മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്?

സച്ചിൻ :: അവ ഓട്ടോയെപ്പോലെ മോശമായി ബാധിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ നമ്മൾ നമ്പറുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, സെപ്റ്റംബർ മുതൽ 19 വരെ വർഷം മുതൽ തീയതി വരെയുള്ള സംഖ്യകൾ ഏകദേശം 1.5% കുറയുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 19 ന് അവസാനിക്കുന്ന കാലയളവിൽ മൊത്തം കണ്ടെയ്നർ വോള്യങ്ങൾ 5.6% കുറഞ്ഞു. ഇത് ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ സംഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിന്റെ പ്രതിഫലനമാണ്, പക്ഷേ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി പ്രവർത്തനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളർച്ച കുറയുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ വളർച്ചയുണ്ടെന്ന് നാം ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഇതൊരു ഹ്രസ്വകാല കഥയാണ്.

ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, സമർപ്പിത ചരക്ക് ഇടനാഴി നടപ്പിലാക്കുന്നത് പോലുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മെച്ചപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാക്കൾക്കും വ്യാപാരികൾക്കും ന്യായമായ വിലയ്ക്ക് പതിവ് വേഗത്തിലുള്ള ഷെഡ്യൂൾ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും. തുറമുഖത്തേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിൽ 1 ദിവസത്തെ കുറവ് പോലും, ചെലവ് 1-2% കുറയ്ക്കുന്നത് ഈ വിഭാഗത്തിനുള്ള ബിസിനസ്സ് അവസരത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഭാഗത്ത് കുറഞ്ഞത് ചരക്ക് ഇടനാഴിയിൽ ഞങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു മൾട്ടി-മടങ്ങ് ബിസിനസ്സ് അവസരം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഈ കളിക്കാരിൽ ചിലർക്ക് നല്ല ബിസിനസ്സ് അവസരം ലഭിക്കും.

കോർപ്പറേറ്റുകൾക്ക് നികുതി കുറയ്ക്കുന്നതിനും രാജ്യത്ത് ഉൽപാദന അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കാൻ അവരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി സർക്കാർ അടുത്തിടെ നടത്തിയ സംരംഭം മൊത്തത്തിലുള്ള വ്യാപാര വീക്ഷണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഈ കളിക്കാരിൽ ചിലർക്ക് അവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ‌ ദീർഘകാലത്തേക്ക്‌ ചിന്തിക്കണം, ഹ്രസ്വകാല നെഗറ്റീവ് വാർത്തകളുമായി തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്. നിങ്ങൾ ഒരു പോർട്ട് സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, വെണ്ടർ ഒരു ദീർഘകാല കാഴ്ച എടുക്കും. ഒരു നിക്ഷേപകനെന്ന നിലയിൽ, ദീർഘകാല വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും ഞങ്ങൾ നിക്ഷേപം നടത്തണം.

WF: വ്യോമയാന സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാട് എന്താണ്?

സച്ചിൻ :: ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അഞ്ച് വർഷത്തെ സിഎജിആർ ഏകദേശം 18 ശതമാനമാണ്, 10 വർഷത്തെ സിഎജിആറിനെ അപേക്ഷിച്ച് 13 ശതമാനം. വർഷം തോറും വളർച്ച വെറും 2% മാത്രമാണ്. അതുപോലെ, അന്തർ‌ദ്ദേശീയ വളർച്ചയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ‌, 5 വർഷത്തെ വളർച്ച 9% ഉം 10 വർഷത്തെ വളർച്ച 8% ഉം ആണ്. സെഗ്മെന്റ് വർഷംതോറും 12% കുറഞ്ഞു. മെച്ചപ്പെട്ട താങ്ങാനാവുന്നതിന്റെ പിന്നിൽ ഈ സെഗ്മെന്റ് നന്നായി വളരുകയാണ്. ഇന്ധന വില കുറയുമ്പോൾ, ഇത് ആളുകൾക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ താങ്ങാനാകുന്നതാക്കുകയും ഗണ്യമായ വളർച്ച കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വർഷത്തെ വളർച്ചയുടെ ഇടിവ് പ്രധാനമായും വിതരണ തടസ്സങ്ങൾ മൂലമാണ്. ഒരു വലിയ കളിക്കാരൻ ചാർട്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്താണ്, നിങ്ങൾ കുറച്ച് വളർച്ച കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ബാക്കി കളിക്കാരെ കണ്ടാൽ, അവർ സമാനമായ വിപണിയിൽ നന്നായി വളരുകയാണ്.

ഈ സെഗ്മെന്റ് വ്യക്തമായി ആകർഷകമാണ്. ചലനാത്മകതയുടെ ആവശ്യകതയുണ്ടെന്നും ഇത് അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും വ്യക്തമാണ്. നിങ്ങൾ ആളുകൾക്ക് താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷൻ നൽകുമ്പോൾ, അവർ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ സ്ഥലത്തിന് വളരെയധികം അവസരങ്ങളുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഇത് നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ ഇത് നിക്ഷേപകർക്ക് ഒരു നല്ല നിക്ഷേപ ഓപ്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഡബ്ല്യു.എഫ്: ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഗണ്യമായ സ്വത്ത് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് ബിസിനസ് വിഭാഗങ്ങളിൽ ഉയർന്നുവരുന്ന ചില തീമുകൾ ഏതാണ്?

സച്ചിൻ :: ഒരു പ്രീമിയൈസേഷൻ പ്രവണതയുണ്ട്. 2 വീലറുകളുടെ ഉദാഹരണം എടുക്കുക. വളരെ അടിസ്ഥാന ബൈക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന സിസി ബൈക്കുകൾ വാങ്ങാൻ ആളുകൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ‌ ശ്രദ്ധിച്ച മറ്റൊരു പ്രവണത, നഗരപരിധിക്കുള്ളിൽ‌, 2-ടയർ‌, 3-ടയർ‌ ട s ണുകളിൽ‌ ആളുകൾ‌ സ്കൂട്ടറുകൾ‌ വാങ്ങാൻ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇത് ഒരു യൂണിസെക്സ് ഉൽ‌പ്പന്നമാണ്, മാത്രമല്ല കുടുംബത്തിലെ ഓരോ മുതിർന്നവർ‌ക്കും ഉൽ‌പ്പന്നം ഉപയോഗിക്കാൻ‌ കഴിയും. പിവി സെഗ്‌മെന്റിനായി, ആളുകൾ യുവി തരത്തിലുള്ള ക്രോസ്ഓവർ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നു. ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ച ചില ട്രെൻഡുകൾ ഇവയാണ്.

ആളുകൾ‌ സ്വയം അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യാൻ‌ ശ്രമിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ‌ സവിശേഷതകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ‌ വാങ്ങാൻ‌ അവർ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്നു. ആ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഉപഭോക്താവിന്റെ ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന ഏതൊരു ഒ.ഇ.എമ്മുകളും, ഒ.ഇ.എമ്മുകൾക്ക് താങ്ങാനാവുന്ന സവിശേഷത വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏതൊരു ഓട്ടോ അനുബന്ധവും നല്ല പ്രതീക്ഷകളാണ്. ലോജിസ്റ്റിക് ഇടത്തിനുള്ളിൽ, ജിഎസ്ടിക്ക് ശേഷം, വെയർഹ ousing സിംഗ് ഏകീകരിക്കപ്പെടുന്നു. കമ്പനികൾക്ക് ലോജിസ്റ്റിക് പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കളിക്കാർക്ക് അവസരം സൃഷ്ടിക്കുകയും അതിനാൽ പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ കമ്പനികളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും. അത്തരം മാറ്റങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക് കളിക്കാർക്ക് ലോജിസ്റ്റിക്സ് നൽകും. ഇത്തരത്തിലുള്ള അവസരങ്ങളാണ് ബഹിരാകാശത്ത് ഉയർന്നുവരുന്നത്.

Share this article