Is the auto slowdown signalling trouble ahead for the economy?

Sachin Trivedi

Head – Research and Fund Manager


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  • Sachin – who doubles up as head of research and manager of UTI Transportation & Logistics Fund – believes the auto slowdown is not structural and demand should revive as affordability picks up
  • Economy is struggling to recover from successive blows of demonetization, GST implementation and the NBFC crisis. Turning this around quickly will not be easy
  • Private sector banks, pharma and auto seem to offer good value now

WF: 2 and 4 wheeler sales – a key indicator of consumer discretionary spending – have slowed down considerably. What factors are contributing to this slowdown? Is it structural or cyclical? Is there room for optimism around a near term revival?

Sachin: In last few of months demand for 2Wheels & 4Wheels has slowed down due to couple of headwinds like change in regulation on insurance which makes it compulsory for vehicle buyer to take 3/5 year third party insurance at the time of purchase. This has increased cost of purchase for vehicles. Further, cost of ownership also went up due to rising fuel costs, change in regulation on safety and emission standards. Further, rising commodity costs have not just impacted companies gross profit margins but it has also resulted on increase in cost of vehicle. NBFC credit crunch has also contributed towards increasing cost for the buyers as large proportion of vehicles are bought on credit.

Combination of above factors have resulted in muted demand in last couple of months. However, above factors are not structural and consumers should comeback to dealership as affordability improves along with rising income.

WF: How is business momentum in the commercial vehicles segment? What is your outlook for the next 12-18 months for this sector?

Sachin: Our observation of past data suggest that commercial vehicle segment demand follows sharper cycle. This Industry (M&HCV) has seen ~12% CAGR in volume in last 3 year. However volume has declined by 6 % yoy in second half of FY19. We expect demand growth may remain moderate in near term as buyers usually respond to near term operating matrix. We should also realise that large part of fleet ownership is still fragmented. However, demand from construction industry and larger fleet owners is expected to remains healthy.

WF: Among auto ancillaries, which segments are able to withstand current headwinds better? Where do you see value?

Sachin: Growth in this space is driven by strong demand in domestic market and increasing globalization (including exports). Product addition at regular intervals in portfolio along with benefit of the cheaper labour supply, is helping domestic auto ancillaries in gaining acceptance with the top tier Auto OEMs. Players with access to technology at right price should benefit from changing regulations on areas like emission and safety.

WF: How do you see the airlines segment, with Jet now out of the reckoning? Do the other listed players merit consideration or have they already run up too sharply?

Sachin: Supply side disruption seen in Indian Airline market is good news for incumbents as yields for them have improved. Further, players which are scheduled to add fresh capacity in near term will benefit the most, which is what we have seen for incumbent enjoying leading market share. Valuations have certainly gone into expensive zone when compared to past, but potential benefit from this supply side disruption can last longer than expected.

WF: Logistics is touted as the big sunrise sector in India. What segments within the logistics space have a strong secular story and are available at reasonable valuations?

Sachin: Post GST, manufacturers are expected to consolidate their warehousing requirement to the hub and spoke model and drive business to efficient logistics solutions providers. Higher aggregation of cargo will give scale benefit to organised transporters and further focus would be to improve turnaround time. GST will also strengthen organized logistic companies’ competitive position vis-à-vis the unorganized sector (majority of fleet owners), as customers will be allowed to offset taxes under GST. Organised players with right technology, good track record should benefit from this opportunity.

WF: What exactly is ailing the Indian economy? Why is it slowing down? What is your prognosis for the economic cycle and the market cycle over the next 12-24 months?

Sachin: If we think about the sources of economic growth, then investment is a fundamental variable. The efficiency of the process whereby savings are generated and channelled into productive investment is at the heart of successful and sustained economic growth. Policy makers should focus on improving household savings which can be channelized to improve investments. Apart issue of lower investment, if we look back than demonetisation, led to a slowdown in growth for quite a few businesses. Post this economy had to adjust to the GST related transition. In last few months we have seen significant tightening of credit availability because of what is happening in the entire non-bank lending space. All these factors put together have slowed down economic growth. In current environment when global growth is slowing down, it would be harder for policy maker turn the cycle in short run.

WF: At a broad market level, which sectors in your view offer growth at a reasonable price?

Sachin: We find private sector banks to be better placed. Profit growth for some these banks is expected to improve on back of normalisation of credit cost. Further, adequately capitalised private banks are well placed to participate in banking credit growth. Pharmaceutical, space which has underperformed broad markets in last couple of year should start to improve as outlook of India as well as export improves. Auto as space has seen volume challenge, but valuations have corrected and some of them have started to look attractive.

  • सचिन - जो यूटीआई ट्रांसपोर्टेशन एंड लॉजिस्टिक्स फंड के अनुसंधान और प्रबंधक के प्रमुख के रूप में दोगुना है - का मानना ​​है कि ऑटो मंदी संरचनात्मक नहीं है और मांग को फिर से बढ़ाना चाहिए क्योंकि सामर्थ्य उठाता है
  • अर्थव्यवस्था दानव शिथिलता, जीएसटी कार्यान्वयन और एनबीएफसी संकट के लगातार वार से उबरने के लिए संघर्ष कर रही है । इसे जल्दी से घुमा देना आसान नहीं होगा
  • निजी क्षेत्र के बैंक, फार्मा और ऑटो अब अच्छे मूल्य की पेशकश कर रहे हैं

डब्ल्यूएफ: 2 और 4 व्हीलर की बिक्री - उपभोक्ता विवेकाधीन खर्च का एक प्रमुख संकेतक - काफी धीमा हो गया है। इस मंदी में किन कारकों का योगदान है? क्या यह संरचनात्मक या चक्रीय है? क्या निकट अवधि के पुनरुद्धार के आसपास आशावाद के लिए जगह है?

सचिन: 2Wheels और 4Wheels के लिए महीनों मांग के पिछले कुछ में जो वाहन खरीदार खरीद के समय में 3/5 साल तीसरे पक्ष के बीमा के लिए यह अनिवार्य बनाता है बीमा पर नियमन में परिवर्तन की तरह विपरीत परिस्थितियों की जोड़ी की वजह से नीचे धीमी कर दी है। इससे वाहनों की खरीद की लागत बढ़ गई है । इसके अलावा, ईंधन की बढ़ती लागत, सुरक्षा और उत्सर्जन मानकों के विनियमन में बदलाव के कारण स्वामित्व की लागत भी बढ़ गई । इसके अलावा, आर ising कमोडिटी की लागत ने कंपनियों के सकल लाभ मार्जिन को न केवल प्रभावित किया है, बल्कि वाहन की लागत में भी वृद्धि हुई है। खरीदारों के लिए बढ़ती लागत के लिए एनबीएफसी क्रेडिट क्रंच ने भी योगदान दिया है क्योंकि वाहनों के बड़े अनुपात को क्रेडिट पर खरीदा जाता है।

उपरोक्त कारकों के संयोजन के परिणामस्वरूप पिछले कुछ महीनों में मौन मांग बढ़ी है। हालांकि, उपरोक्त कारक संरचनात्मक नहीं हैं और उपभोक्ताओं को डीलरशिप पर वापस आना चाहिए क्योंकि बढ़ती आय के साथ-साथ सामर्थ्य में सुधार होता है।

डब्ल्यूएफ: वाणिज्यिक वाहनों के क्षेत्र में कारोबार की गति कैसी है? इस क्षेत्र के लिए अगले 12-18 महीनों के लिए आपका दृष्टिकोण क्या है?

सचिन: पिछले Dat एक की हमारी अवलोकन है कि वाणिज्यिक वाहन खंड मांग तेज चक्र सुझाव देते हैं। इस उद्योग (M & HCV ) ने पिछले 3 वर्षों में वॉल्यूम में ~ 12 % CAGR देखा है । हालांकि मात्रा में 6 % की गिरावट आई है FY19 की दूसरी छमाही में yoy। हम उम्मीद करते हैं कि निकट भविष्य में मांग में वृद्धि मध्यम रह सकती है क्योंकि खरीदार आमतौर पर निकटवर्ती परिचालन मैट्रिक्स का जवाब देते हैं । हमें यह भी महसूस करना चाहिए कि बेड़े के स्वामित्व का बड़ा हिस्सा अभी भी खंडित है। हालांकि, निर्माण उद्योग और बड़े बेड़े मालिकों से मांग रों स्वस्थ रहने की उम्मीद है।

डब्ल्यूएफ: ऑटो सहायक के बीच, कौन से सेगमेंट मौजूदा हेडवांडर्स को बेहतर ढंग से सामना करने में सक्षम हैं? आप मूल्य कहां देखते हैं?

सचिन: इस क्षेत्र में विकास घरेलू बाजार में रों ट्रोंग मांग और बढ़ती भूमंडलीकरण (निर्यात सहित) से प्रेरित है। सस्ते श्रम की आपूर्ति के लाभ के साथ-साथ पोर्टफोलियो में नियमित अंतराल पर पी रोस्ड अतिरिक्त घरेलू ऑटो सहायक कंपनियों की मदद कर रहा है शीर्ष स्तरीय ऑटो ओईएम के साथ स्वीकृति प्राप्त करने में । उचित मूल्य पर प्रौद्योगिकी तक पहुंच वाले खिलाड़ियों को उत्सर्जन और सुरक्षा जैसे क्षेत्रों पर बदलते नियमों से लाभ उठाना चाहिए।

डब्ल्यूएफ: आप जेट सेगमेंट को कैसे देख सकते हैं, जेट अब रेकिंग से बाहर है? क्या अन्य सूचीबद्ध खिलाड़ियों ने योग्यता पर विचार किया है या वे पहले ही बहुत तेजी से भाग चुके हैं?

सचिन: आपूर्ति पक्ष विघटन भारतीय एयरलाइन बाजार में देखा उपज रों के रूप में मौजूदा कंपनियों के लिए अच्छी खबर उनके लिए सुधार हुआ है है। इसके अलावा, खिलाड़ियों को जो निकट भविष्य में ताजा क्षमता जोड़ने के लिए निर्धारित हैं सबसे अधिक लाभ होगा, जो कि हम क्या अवलंबी प्रमुख बाजार में हिस्सेदारी का आनंद ले के लिए देखा है। अतीत की तुलना में मूल्यांकन निश्चित रूप से महंगे क्षेत्र में चले गए हैं, लेकिन इस आपूर्ति के विघटन से संभावित लाभ उम्मीद से अधिक समय तक रह सकता है।

डब्ल्यूएफ: लॉजिस्टिक्स को भारत में बड़े सूर्योदय क्षेत्र के रूप में जाना जाता है। लॉजिस्टिक स्पेस के किन सेगमेंट में एक मजबूत धर्मनिरपेक्ष कहानी है और उचित मूल्य पर उपलब्ध हैं?

सचिन: पोस्ट जीएसटी, निर्माता रों हब के लिए उनके भंडारण की आवश्यकता को मजबूत करने की उम्मीद और कुशल रसद समाधान प्रदाताओं के लिए मॉडल और ड्राइव व्यापार बात कर रहे हैं। कार्गो का उच्च एकत्रीकरण संगठित ट्रांसपोर्टरों को बड़े पैमाने पर लाभ देगा और आगे का ध्यान टर्नअराउंड समय में सुधार करने के लिए होगा। जीएसटी भी संगठित रसद कंपनियों के प्रतिस्पर्धात्मक स्थिति के रू-बरू असंगठित क्षेत्र (बेड़े मालिकों के बहुमत) को मजबूत बनाने के रूप में ग्राहकों को जीएसटी के तहत कर तों ऑफसेट करने के लिए अनुमति दी जाएगी होगा। सही तकनीक, अच्छे ट्रैक रिकॉर्ड वाले संगठित खिलाड़ियों को इस अवसर का लाभ उठाना चाहिए।

डब्ल्यूएफ: वास्तव में भारतीय अर्थव्यवस्था का समर्थन क्या है? यह धीमा क्यों हो रहा है? अगले 12-24 महीनों में आर्थिक चक्र और बाजार चक्र के लिए आपकी भविष्यवाणी क्या है?

सचिन: अगर हम आर्थिक वृद्धि के स्रोतों के बारे में सोचते हैं, तो निवेश एक बुनियादी परिवर्तनशील है। इस प्रक्रिया की दक्षता जिससे बचत उत्पन्न होती है और उत्पादक निवेश में चैनल सफल और निरंतर आर्थिक विकास के केंद्र में होता है। नीति निर्माताओं को घरेलू बचत में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जिसे निवेश में सुधार के लिए चैनलाइज किया जा सकता है। कम निवेश के अलावा, अगर हम विमुद्रीकरण की तुलना में देखें , तो कुछ व्यवसायों के लिए विकास में मंदी आई। पोस्ट इस अर्थव्यवस्था को जीएसटी से संबंधित संक्रमण के लिए समायोजित करना पड़ा। पिछले कुछ महीनों में हमने पूरे गैर-बैंक ऋण देने वाले स्थान पर जो कुछ हो रहा है, उसकी वजह से ऋण उपलब्धता में भारी कमी देखी है । इन सभी कारकों ने मिलकर आर्थिक विकास को धीमा कर दिया है। वर्तमान परिवेश में जब वैश्विक विकास धीमा हो रहा है, नीति निर्माता के लिए कम समय में चक्र को चालू करना कठिन होगा ।

डब्ल्यूएफ: एक व्यापक बाजार स्तर पर, आपके विचार में कौन से सेक्टर उचित मूल्य पर विकास की पेशकश करते हैं?

सचिन: हम निजी क्षेत्र के बैंकों को बेहतर स्थान पर पाते हैं। इन कुछ बैंकों की प्रॉफिट ग्रोथ, क्रेडिट कॉस्ट के सामान्य होने के बाद बेहतर होने की उम्मीद है। इसके अलावा, पर्याप्त रूप से पूंजीकृत निजी बैंकों को बैंकिंग ऋण वृद्धि में भाग लेने के लिए अच्छी तरह से रखा गया है। फार्मास्युटिकल, अंतरिक्ष, जो पिछले कुछ वर्षों में व्यापक बाजारों से कमजोर रहा है, भारत के दृष्टिकोण के साथ-साथ निर्यात में सुधार के लिए सुधार शुरू करना चाहिए। अंतरिक्ष के रूप में ऑटो ने वॉल्यूम चुनौती देखी है, लेकिन मूल्यांकन सही हो गया है और उनमें से कुछ आकर्षक लगने लगे हैं।

  • यूटीआय ट्रान्सपोर्टेशन अँड लॉजिस्टिक फंडच्या संशोधन व व्यवस्थापकाचे प्रमुख म्हणून सचिन - मानतो की ऑटो स्लोडाऊन स्ट्रक्चरल नाही आणि क्षमतेची मागणी पुन्हा वाढली पाहिजे.
  • अर्थव्यवस्था भूत etization, जीएसटी अंमलबजावणी आणि बिगर बॅंकिंग वित्तीय कंपनी संकट सलग एकेरीवर पासून पुनर्प्राप्त करण्यासाठी लढत आहे. हे द्रुतगतीने फिरविणे सोपे होणार नाही
  • खाजगी क्षेत्रातील बँका, फार्मा आणि ऑटो आता चांगली किंमत देतात

डब्ल्यूएफ: 2 व 4 व्हीलर विक्री - ग्राहक विवेकाधीन खर्चांचा एक प्रमुख निर्देशक - बर्याच प्रमाणात कमी झाला आहे. या मंदीमध्ये कोणते घटक योगदान देत आहेत? ते संरचनात्मक किंवा चक्रीय आहे का? जवळच्या टर्म पुनरुत्थानाच्या आसपास आशावाद करण्यासाठी जागा आहे का?

सचिन: गेल्या काही महिन्यांत 2 ची मागणी आहे व्हील आणि 4 रणधुमाळी संपुष्टात विमा वर नियमन बदल जसे headwinds दोन खरेदीच्या वेळी 3/5 वर्ष तृतीय पक्ष विमा घेणे वाहन खरेदीदार अनिवार्य करते खाली मंदावला आहे. यामुळे वाहनांसाठी खरेदीची किंमत वाढली आहे . तसेच, वाढत्या इंधन खर्चामुळे, सुरक्षा आणि उत्सर्जन मानदंडांवर नियमन बदलल्यामुळे मालकी देखील वाढली . याशिवाय, कमोडिटीच्या किंमतीमध्ये आर कंपन्यांनी एकूण नफा मार्जिनवर परिणाम केला नाही तर वाहनचा खर्च वाढला आहे. एनबीएफसी क्रेडिट क्रॅंचने खरेदीदारांसाठी वाढीव किंमत वाढण्यास योगदान दिले आहे कारण मोठ्या प्रमाणावर वाहने क्रेडिटवर खरेदी केली जातात.

गेल्या काही महिन्यांत वरील घटकांच्या एकत्रित परिणामात मूक मागणी आहे. तथापि, वरील घटक स्ट्रक्चरल नाहीत आणि ग्राहकांनी डीलरशिपकडे परत येऊ नये कारण वाढत्या उत्पन्नासह परवडण्यामध्ये सुधारणा होते.

डब्ल्यूएफ: व्यावसायिक वाहनांच्या भागामध्ये व्यवसायाचा वेग कसा आहे? या सेक्टरसाठी पुढील 12-18 महिन्यांबद्दल तुमचे काय मत आहे?

सचिन: गेल्या देते एक आमच्या निरीक्षण व्यावसायिक हे वाहन मागणी ठग सायकल खालील सुचवा. गेल्या 3 वर्षात या इंडस्ट्री (एम आणि एचसीव्ही ) ने ~ 12 % सीएजीआर नोंदविली आहे. तथापि, सन 1 999 च्या दुसर्या सहामाहीत वॉल्यूममध्ये 6 % घट झाली आहे . आम्ही अपेक्षा करतो की खरेदीदार जवळजवळ टर्ममध्ये मध्यम राहतील कारण खरेदीदार सामान्यतः जवळील टर्म ऑपरेटिंग मॅट्रिक्सला प्रतिसाद देतात . आम्हाला हे देखील लक्षात घ्यायचे आहे की बेकायदेशीर मालकीचा मोठा भाग अजूनही खंडित झाला आहे. तथापि, बांधकाम उद्योग आणि मोठ्या चपळ मालक मागणी निरोगी राहण्याचा अंदाज आहे.

डब्ल्यूएफः ऑटो अॅसिलिकरीजमध्ये कोणते सेगमेंट सध्याच्या हेडविंड्सला अधिक चांगले करण्यास सक्षम आहेत? आपण कुठे पहाल?

सचिन: या जागेत वाढ घसरुन स्थानिक बाजारपेठेतील मागणी आणि जागतिक जागतिकीकरण (निर्यातसह) वाढत आहे . स्वस्त कामगारांच्या पुरवठ्यासह, पोर्टफोलिओमध्ये नियमित अंतराळांवर पी रेडक्ट अॅडिशन, घरगुती ऑटो अॅसिलिलीयर्सना मदत करत आहे. Top टायर ऑटो OEM सह स्वीकृती मिळविण्यापासून आहे. योग्य किंमतीत तंत्रज्ञानाच्या प्रवेशासह खेळाडूंनी उत्सर्जन आणि सुरक्षिततेसारख्या क्षेत्रांवर नियम बदलण्यापासून फायदा घेतला पाहिजे.

डब्ल्यूएफः जेट विमानाकडे आता गणना करण्यापेक्षा विमानसेवा विभाग कसा दिसेल? इतर सूचीबद्ध खेळाडू विचारात घेतात किंवा ते आधीच खूप वेगाने धावतात?

सचिन: त्यांना सुधारणा झाली आहे भारतीय एयरलाईन बाजारात पाहिले पुरवठा बाजूला व्यत्यय उत्पन्न s म्हणून incumbents चांगली बातमी आहे. शिवाय, नजीकच्या काळात ताजा क्षमता जोडण्यासाठी येणार आहेत जे खेळाडू सर्वात फायदा होईल, आम्ही पदाधिकारी बाजारपेठेतील हिस्सा आघाडीच्या आनंद पाहिले काय आहे. भूतकाळाच्या तुलनेत मूल्य निश्चितपणे महाग क्षेत्रात गेले आहे परंतु या पुरवठा बाजूला व्यत्ययातून संभाव्य लाभ अपेक्षेपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात.

डब्ल्यूएफ: लॉजिस्टिकस भारतातील मोठ्या सुर्योदय क्षेत्रासारखे आहे. लॉजिस्टिक स्पेसमध्ये कोणत्या विभागांमध्ये एक मजबूत धर्मनिरपेक्ष कथा आहे आणि वाजवी किंमतींवर उपलब्ध आहेत?

सचिन: पोस्ट जीएसटी, निर्माता च्या हब त्यांच्या गोदाम गरज संचित अपेक्षित आणि कार्यक्षम वाहतुकीची उपाय प्रदाते मॉडेल आणि ड्राइव्ह व्यवसाय बोलला आहेत. कार्गोचे उच्च एकत्रीकरण संघटित वाहतूककर्त्यांना मोठ्या प्रमाणावर फायदे देईल आणि अधिक फोकस टर्नअराऊंड वेळेत सुधारित करेल. 'जीएसटी' देखील ग्राहकांना जीएसटी अंतर्गत कर एस ऑफसेट अनुमती दिली जाईल म्हणून संघटित गृह कंपन्या 'स्पर्धात्मक स्थान समोरासमोर असंघटित क्षेत्रातील (चपळ मालक बहुतांश) मजबूत होईल. योग्य तंत्रज्ञानासह व्यवस्थित प्लेअर, चांगल्या ट्रॅक रेकॉर्डने या संधीचा फायदा घ्यावा.

डब्ल्यूएफ: भारतीय अर्थव्यवस्थेची नेमकी काय दखल आहे ? ते मंद होत आहे का? पुढील 12-24 महिन्यांत आर्थिक चक्रासाठी आणि मार्केट सायकलबद्दल आपले पूर्वानुमान काय आहे?

सचिन: जर आपण आर्थिक वाढीच्या स्त्रोतांबद्दल विचार केला तर गुंतवणूक एक मूलभूत बदल आहे. बचत आणि उत्पादनक्षम गुंतवणूकीमध्ये चालना देणार्या प्रक्रियेची कार्यक्षमता यशस्वी आणि निरंतर आर्थिक वाढीच्या केंद्रस्थानी आहे. पॉलिसी निर्मात्यांनी घरगुती बचत सुधारण्यासाठी लक्ष केंद्रित केले पाहिजे जे गुंतवणूक सुधारण्यासाठी चॅनेलला केले जाऊ शकते. कमी गुंतवणूक आमच्या समस्या, आम्ही प्रदर्शन पेक्षा मागे वळून, तर यापैकी काही व्यवसायांसाठी वाढ मंदी झाली. या अर्थव्यवस्थानंतर जीएसटी संबंधित संक्रमण समायोजित करावे लागले. संपूर्ण काही महिन्यांत आम्ही संपूर्ण नॉन-बँक कर्जाच्या जागेत काय घडत आहे याच्यामुळे क्रेडिट उपलब्धता मोठ्या प्रमाणात दृढ केली आहे . या सर्व गोष्टी एकत्रित झाल्यामुळे आर्थिक वाढ कमी झाली आहे. सध्याच्या वातावरणात जेव्हा जागतिक वाढ मंद होत चालली आहे, तेव्हा धोरण निर्मात्याला चक्रात थोडासा वळण देणे कठिण असेल .

डब्ल्यूएफ: ब्रॉड मार्केट स्तरावर, आपल्या दृष्टीक्षेपात कोणते क्षेत्र वाजवी किंमतीत वाढीची ऑफर देतात?

सचिन: आम्हाला खाजगी क्षेत्रातील बँका चांगल्या स्थितीत ठेवल्या आहेत. यापैकी काही बँकांच्या नफ्यात वाढ होण्याची अपेक्षा क्रेडिट शुल्काच्या सामान्यपणाच्या पार्श्वभूमीवर केली जाईल. पुढे, बँकिंग क्रेडिट वाढीमध्ये भाग घेण्यासाठी पुरेसा भांडवली खाजगी बँका चांगल्या प्रकारे सज्ज आहेत. गेल्या दोन वर्षातील फार्मास्युटिकल्स, ज्या क्षेत्राने मोठ्या बाजारपेठेत कमी प्रदर्शन केले आहे त्यांनी भारताच्या दृष्टीकोनातून तसेच निर्यातीत सुधारणा केली पाहिजे. स्पेसने व्हॉल्यूम आव्हान पाहिले आहे म्हणून ऑटो, परंतु मूल्यमापन सुधारले आहेत आणि त्यापैकी काही आकर्षक दिसू लागले आहेत.

  • સચિન - યુટીઆઇ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એન્ડ લોજિસ્ટિક્સ ફંડના સંશોધન અને મેનેજરના વડા તરીકે ડબલ્સ કરે છે - તે માને છે કે ઓટો મંદી માળખાકીય નથી અને માગમાં વધારો થવો જોઇએ કારણ કે પોતાનો ખર્ચ વધશે.
  • અર્થતંત્ર રાક્ષસ etization, જીએસટી અમલીકરણ અને એનબીએફસી કટોકટી ક્રમિક મારામારી પુનઃપ્રાપ્ત સંઘર્ષ કરી રહ્યો છે. આને ઝડપથી ચાલુ કરવું એ સરળ રહેશે નહીં
  • ખાનગી ક્ષેત્રની બેંકો, ફાર્મા અને ઓટો હવે સારી કિંમત ઓફર કરે છે

ડબ્લ્યુએફ: 2 અને 4 વ્હિલર સેલ્સ - ગ્રાહક વિવેચક ખર્ચનો મુખ્ય સૂચક - નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. આ મંદીમાં ક્યા પરિબળો ફાળો આપે છે? શું તે માળખાગત અથવા ચક્રીય છે? નજીકના સમયગાળાના પુનર્જીવનની આસપાસ આશાવાદ માટે જગ્યા છે?

સચિન: છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં 2 ની માંગ છે વ્હીલ્સ અને 4 વ્હિલ્સ જે વાહન ખરીદનાર ખરીદીના સમયે 3/5 વર્ષ તૃતીય પક્ષ વીમો લેવા માટે તે ફરજિયાત બનાવે વીમો પર નિયમન ફેરફાર જેવી headwinds ના દંપતી લીધે ઘટાડો થયો હતો. આનાથી વાહનો માટે ખરીદીની કિંમતમાં વધારો થયો છે . વધુમાં, વધતી જતી ઇંધણ ખર્ચ, સલામતી અને ઉત્સર્જન ધોરણો પરના નિયમનમાં ફેરફારને કારણે માલિકીનો ખર્ચ પણ વધ્યો છે . વધુમાં, કોમોડિટીના ખર્ચમાં આરઆઇએ કંપનીઓને કુલ નફાના માર્જિન્સ પર અસર કરી નથી પરંતુ તે વાહનોના ખર્ચમાં વધારો થયો છે. એનબીએફસી ક્રેડિટ ક્રાન્ચે ખરીદદારો માટે વધતી કિંમત તરફ પણ ફાળો આપ્યો છે કારણ કે મોટા પ્રમાણમાં વાહનોને ક્રેડિટ પર ખરીદવામાં આવે છે.

છેલ્લાં બે મહિનામાં ઉપરના પરિબળોના મિશ્રણને કારણે મ્યૂટ માંગ વધી છે. જો કે, ઉપરોક્ત પરિબળો માળખાગત નથી અને ગ્રાહકોને ડીલરશીપ પર પાછા આવવું જોઈએ કારણ કે વધતી આવક સાથે પોસાય તેવું સુધરે છે.

ડબલ્યુએફ: કોમર્શિયલ વ્હિકલ સેગમેન્ટમાં બિઝનેસ વેગ કેવી રીતે છે? આ સેક્ટર માટે આગામી 12-18 મહિના માટે તમારું વલણ શું છે?

સચિન: છેલ્લા ડાટ એક ઓફ અવર અવલોકન હતું કે કોમર્શિયલ વ્હિકલના સેગમેન્ટમાં માંગ તીવ્ર ચક્ર નીચે સૂચવે છે. આ ઉદ્યોગ (એમ એન્ડ એચસીવી ) છેલ્લા 3 વર્ષમાં વોલ્યુમમાં ~ 12 % CAGR જોવા મળ્યો છે . જોકે વોલ્યુમ FY19 બીજા ભાગમાં 6% ઘટ્યો ઘટાડો થયો છે. અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે માંગ વૃદ્ધિ નજીકના સમયગાળા દરમિયાન મધ્યમ રહેશે કારણ કે ખરીદદારો સામાન્ય રીતે નજીકના કાર્ય સંચાલન મેટ્રિક્સનો જવાબ આપે છે . આપણે એ પણ સમજવું જોઈએ કે કાફલોની માલિકીનો મોટો હિસ્સો હજી પણ તૂટી ગયો છે. જોકે, બાંધકામ ઉદ્યોગ અને મોટા કાફલો માલિકો પાસેથી માંગ ઓ તંદુરસ્ત રહે તેવી ધારણા છે.

ડબલ્યુએફ: ઓટો આનુષંગિકો વચ્ચે, કયા સેગમેન્ટ્સ વર્તમાન હેડવિન્ડ્સને વધુ સારી રીતે ટકી શકે છે? તમે ક્યાં મૂલ્ય જુઓ છો?

સચિન: આ જગ્યા ગ્રોથ ઘરેલુ બજારમાં ઓ Trong માંગ અને વધતા વૈશ્વિકીકરણ (નિકાસ સહિત) દ્વારા ચલાવાય છે. સસ્તું શ્રમ પુરવઠોના ફાયદા સાથે પોર્ટફોલિયોમાં નિયમિત અંતરાલ પર પી રૂડક્ટ ઉમેરવું, સ્થાનિક ઓટો આનુષંગિકોને સહાય કરે છે ટોચ સ્તર ઓટો OEM સાથે સ્વીકાર પ્રાપ્ત છે. યોગ્ય કિંમતે તકનીકીની ઍક્સેસ ધરાવતા ખેલાડીઓએ ઉત્સર્જન અને સલામતી જેવા ક્ષેત્રો પરના નિયમોને બદલવાનું લાભ મેળવવો જોઈએ.

ડબ્લ્યુએફ: જેટ એરલાઇન્સની ગણતરી કરતાં હવે એરલાઇન સેગમેન્ટને તમે કેવી રીતે જુઓ છો? શું અન્ય સૂચિબદ્ધ ખેલાડીઓ વિચારણાને પાત્ર છે અથવા તેઓ પહેલેથી જ ખૂબ તીવ્ર રૂપે દોડે છે?

સચિન: પુરવઠા બાજુ ભંગાણ ભારતીય એરલાઈન બજારમાં જોઇ ઉપજ s તરીકે નવા ઉદ્યોગો માટે સારા સમાચાર તેમને સુધારી છે. વધુમાં, ખેલાડીઓ જે ટૂંકાગાળા તાજા ક્ષમતા ઉમેરવા માટે સુનિશ્ચિત થયેલ છે સૌથી લાભ થશે, જે અમે શું પદધારી અગ્રણી બજારહિસ્સો માણી જોઈ છે. ભૂતકાળની તુલનામાં મૂલ્યાંકન ખર્ચાળ ઝોનમાં જાય છે, પરંતુ આ સપ્લાય બાજુના વિક્ષેપથી સંભવિત લાભ અપેક્ષિત કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલે છે.

ડબલ્યુએફ: ભારતમાં લોજિસ્ટિક્સને મોટા સૂર્યોદય ક્ષેત્ર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. લોજિસ્ટિક્સ સ્પેસમાં કયા સેગમેન્ટ્સ એક મજબૂત ધર્મનિરપેક્ષ વાર્તા ધરાવે છે અને વાજબી વેલ્યુએશન પર ઉપલબ્ધ છે?

સચિન: પોસ્ટ જીએસટી ઉત્પાદક ઓ કેન્દ્ર તેમના વેરહાઉસિંગ જરૂરિયાત મજબૂત કરવા અપેક્ષિત અને કાર્યક્ષમ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પૂરી મોડલ અને ડ્રાઇવ વ્યવસાય અંગે વાત કરી હતી આવે છે. કાર્ગોનું ઉચ્ચ એકત્રીકરણ સંગઠિત પરિવહનકારોને સ્કેલ લાભ આપશે અને ટર્નઅરાઉન્ડ સમય સુધારવા માટે વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડશે. જીએસટી પણ, સંગઠિત પરીવહન કંપનીઓ સ્પર્ધાત્મક સ્થિતિને સામસામે બિનસંગઠીત ક્ષેત્ર (કાફલો માલિકો બહુમતી) મજબૂત કારણ કે ગ્રાહકો જીએસટી હેઠળ કર ES ઓફસેટ કરવા માટે પરવાનગી આપવામાં આવશે કરશે. યોગ્ય ટેકનોલોજી સાથે સંગઠિત ખેલાડીઓ, સારા ટ્રેક રેકોર્ડને આ તકથી ફાયદો થવો જોઈએ.

ડબ્લ્યુએફ: ભારતીય અર્થતંત્રમાં શું બિમાર છે? તે ધીમું કેમ છે? આગામી 12-24 મહિનામાં આર્થિક ચક્ર અને બજાર ચક્ર માટે તમારું અનુમાન શું છે?

સચિન: જો આપણે આર્થિક વિકાસના સ્ત્રોતો વિશે વિચારીએ, તો રોકાણ એ મૂળભૂત ચલ છે. પ્રક્રિયાની કાર્યક્ષમતા કે જેમાં બચત ઉત્પન્ન થાય છે અને ઉત્પાદકીય રોકાણમાં ચેનલ કરવામાં આવે છે તે સફળ અને ટકાઉ આર્થિક વિકાસનું કેન્દ્ર છે. નીતિ નિર્માતાઓએ ઘરેલુ બચત સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ કે જે રોકાણમાં સુધારા માટે ચેનલલાઈઝ કરી શકાય. નિમ્ન રોકાણના મુદ્દા ઉપરાંત, જો આપણે રાક્ષસીકરણ કરતાં પાછા જોવું જોઈએ , તો થોડા વ્યવસાયોમાં વૃદ્ધિમાં મંદી તરફ દોરી જઇ. આ અર્થતંત્રને જીએસટી સંબંધિત સંક્રમણમાં સમાયોજિત કરવાનું હતું. છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં અમે સમગ્ર નૉન-બેંક ધિરાણની જગ્યામાં શું થઈ રહ્યું છે તેના કારણે ક્રેડિટ ઉપલબ્ધતાને નોંધપાત્ર કડક બનાવ્યું છે . આ તમામ પરિબળો એકસાથે મૂકવામાં આવ્યા છે, તે આર્થિક વિકાસમાં ધીમો પડી ગયો છે. વર્તમાન વાતાવરણમાં જ્યારે વૈશ્વિક વૃદ્ધિ ધીમી પડી રહી છે, ત્યારે નીતિ નિર્માતા ટૂંકા ગાળામાં ચક્રને ફેરવશે.

ડબલ્યુએફ: વ્યાપક બજાર સ્તર પર, તમારા દ્રષ્ટિકોણનાં કયા ક્ષેત્રો વાજબી ભાવે વૃદ્ધિ પ્રદાન કરે છે?

સચિન: અમે ખાનગી ક્ષેત્રની બેંકોને વધુ સારી રીતે સ્થાપિત કરી શકીએ છીએ. આ બેંકો માટેના નફામાં વધારો, ક્રેડિટ ખર્ચના સામાન્યકરણના પાછલા ભાગમાં સુધારવાની અપેક્ષા છે. વધુમાં, પર્યાપ્ત રૂપે મૂડીકૃત ખાનગી બેંકો બેન્કિંગ ક્રેડિટ વૃદ્ધિમાં ભાગ લેવા માટે સારી રીતે મૂકવામાં આવે છે. ફાર્માસ્યુટિકલ, છેલ્લાં બે વર્ષમાં બ્રોડ માર્કેટ્સનું ઓછું પ્રદર્શન કરતાં અવકાશમાં ભારતના આઉટલૂક તેમજ નિકાસમાં સુધારણા થઈ શકે છે. સ્પેસમાં વોલ્યુમ પડકાર જોવા મળ્યો છે, પરંતુ વેલ્યુએશન્સમાં સુધારો થયો છે અને તેમાંના કેટલાક આકર્ષક જોવાનું શરૂ કર્યું છે.

  • ਸਚਿਨ - ਜੋ ਯੂਟੀਆਈ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਫੰਡ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਬਲ ਹੈ - ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਮੰਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
  • ਆਰਥਿਕਤਾ ਭੂਤ etization, ਜੀਐਸਟੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ NBFC ਸੰਕਟ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਗਦੀ ਤੱਕ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
  • ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਬੈਂਕਾਂ, ਫਰਮ ਅਤੇ ਆਟੋ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਡਬਲਯੂ.ਐਫ.: 2 ਅਤੇ 4 ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ - ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਵਿਤਕਰੇ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ - ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਾਇਆ ਹੈ ਇਸ ਮੰਦੇ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਾਰਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ? ਕੀ ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜਾਂ ਚੱਕਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਆਸਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ?

ਸਚਿਨ: ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ 2 ਦੀ ਮੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ 4 ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ 3/5 ਸਾਲ ਦੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਲੈਣ ਲਈ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬੀਮਾ ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਗੇ headwinds ਦੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਮੱਠੀ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਕੇ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਵਧ ਗਏ ਹਨ . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੋਡਿਟੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਲਾਭ ਮਾਰਜਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪਿਆ ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐਨਬੀਐਫਸੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧ ਰਹੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਨੇ ਚੁੱਪ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧਦੀ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

WF: ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਇਸ ਖੇਤਰ ਲਈ ਅਗਲੇ 12-18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਕੀ ਹੈ?

ਸਚਿਨ: ਪਿਛਲੇ dat ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੀ ਸਾਡੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੰਗ ਤਿੱਖਾ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਸੁਝਾਅ. ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਇੰਡਸਟਰੀ (ਐਮ ਐਂਡ ਐਚ ਸੀ ਵੀ ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ~ 12 % ਸੀਏਜੀਆਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ . ਪਰ ਵਾਲੀਅਮ FY19 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ 6% ਗ੍ਰੋਥ ਘਟੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿਕਾਸ ਮੱਧਮ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜਲੇ ਮਿਆਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੈਟਰਿਕਸ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ . ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਰ, ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮੰਗ ਹਵਾਈਅੱਡੇ ਤੰਦਰੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ ਐੱਫ: ਆਟੋ ਐਨੀਮਲਟਰੀਆਂ ਵਿਚ, ਕਿਹੜਾ ਹਿੱਸਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈਂਡਵਾਇਡਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਲ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?

ਸਚਿਨ: ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਘਟੇ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲਮੀਕਰਨ (ਨਿਰਯਾਤ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਸਸਤਾ ਕਿਰਤ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀ ਰਉਦਤ ਵਾਧਾ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਅਰ ਆਟੋ OEMs ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿਚ. ਸਮਾਨ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ' ਤੇ ਨਿਯਮ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ ਐੱਫ: ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਹੁਣ ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਹੈ? ਕੀ ਬਾਕੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੱਜ ਰਹੇ ਹਨ?

ਸਚਿਨ: ਸਪਲਾਈ ਪਾਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਦੇਖਿਆ ਝਾੜ s ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ incumbents ਲਈ ਖ਼ੁਸ਼ ਖ਼ਬਰੀ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਖਿਡਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਭ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਹਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਅਤੀਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਜ਼ਰੂਰ ਮਹਿੰਗੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡਬਲਯੂ ਐੱਫ: ਲੋਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਸੂਰਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਪੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸੈਕੁਲ ਸੈਕੂਲਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ?

ਸਚਿਨ: ਪੋਸਟ ਜੀਐਸਟੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਵਾਈਅੱਡੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੇਅਰ ਲੋੜ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਸਬਾਬ ਹੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰੋਬਾਰ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਾਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਸੰਗਠਿਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਫਾਇਦਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਫੋਕਸ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਹੋਣਗੇ. ਜੀਐਸਟੀ ਨੂੰ ਵੀ, ਸੰਗਠਿਤ ਸਾਮਾਨ ਕੰਪਨੀ 'ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਪਹੁੰਚ (ਫਲੀਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ) ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤੌਰ ਗਾਹਕ ਜੀਐਸਟੀ ਤਹਿਤ ਟੈਕਸ es ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਹੀ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੇ ਸੰਗਠਿਤ ਖਿਡਾਰੀ, ਚੰਗੇ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਇਸ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਬਲਯੂ ਐੱਫ: ਭਾਰਤੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਕੀ ਠੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ? ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਅਗਲੇ 12-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਚੱਕਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ?

ਸਚਿਨ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਚਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸਫਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਹੈ. ਪਾਲਿਸੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੈਨਲਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੁਨਾਸਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ , ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ ਹੋਈ. ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਮਗਰੋਂ ਇਸ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਜੀਐਸਟੀ ਸਬੰਧਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਢਾਲਣਾ ਪਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਗੈਰ-ਬੈਂਕ ਦੇ ਉਧਾਰ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ . ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ .

ਡਬਲਯੂ ਐੱਫ਼: ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮਾਰਕੀਟ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਸਚਿਨ: ਅਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਕੁਝ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂੰਜੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂੰਜੀਗਤ ਨਿੱਜੀ ਬੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬੈਂਕਿੰਗ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਵਾਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਟੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੇਸ ਨੇ ਵਾਲੀਅਮ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਲਾਂਕਣਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ.

  • ইউটিআই পরিবহন ও লজিস্টিক ফান্ডের গবেষক ও ম্যানেজারের প্রধান হিসেবে দ্বিগুণ হয়েছেন শচীন - মনে করেন স্বয়ং মন্থর কাঠামোগত নয় এবং সামর্থ্য বাড়ানোর জন্য চাহিদা পুনরুজ্জীবিত হওয়া উচিত।
  • অর্থনীতি দৈত্য etization, GST বাস্তবায়ন ও ব্যাংক বহির্ভূত আর্থিক প্রতিষ্ঠান সঙ্কটের ধারাবাহিক হাতাহাতি থেকে পুনরুদ্ধার করার সংগ্রাম করা হয়। দ্রুত এই কাছাকাছি চালু করা সহজ হবে না
  • বেসরকারি খাত ব্যাংক, ফার্মা ও অটো এখন ভাল মূল্য প্রস্তাব করে

WF: 2 এবং 4 চাকা বিক্রয় - ভোক্তাদের বিবেচনার ব্যয়গুলির একটি মূল সূচক - যথেষ্ট পরিমাণে কমে গেছে। কি কারণ এই মন্থর অবদান? এটা কাঠামোগত বা চক্রাকার হয়? কাছাকাছি কাছাকাছি শব্দ পুনরুজ্জীবনের আশাবাদ জন্য রুম আছে?

শচীনঃ গত কয়েক মাসে দুই ম্যাচের জন্য ড চাকা & 4 চাকা যা গাড়ির ক্রেতা ক্রয় করার সময় 3/5 বছর তৃতীয় পক্ষের বীমা নিতে জন্য এটা বাধ্যতামূলক করে তোলে বীমা প্রবিধান পরিবর্তন মত অন্য প্লেন দম্পতি কারণে অপচিত হয়েছে। এই গাড়ির জন্য ক্রয় খরচ বৃদ্ধি করেছে । উপরন্তু, বাড়তি জ্বালানী খরচ, নিরাপত্তা এবং নির্গমন মান নিয়ন্ত্রণে পরিবর্তন কারণে মালিকানা খরচ বেড়ে গেছে । অধিকন্তু, পণ্যদ্রব্যের মূল্যবৃদ্ধির কারণে কোম্পানিগুলি মোট লাভ মুনাফার উপর প্রভাব ফেলেনি তবে এটিও গাড়ির খরচ বৃদ্ধি করে। ক্রেতাদের জন্য বাড়তি খরচের দিকে এনবিএফসি ক্রেডিট ক্র্যাঞ্চও অবদান রেখেছে কারণ ক্রেডিটগুলিতে বিপুল পরিমাণ যানবাহন কেনা হয়।

গত কয়েক মাসের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন চাহিদাগুলির ফলে নিরবচ্ছিন্ন চাহিদা বেড়েছে। যাইহোক, উপরের কারণগুলি কাঠামোগত নয় এবং ভোক্তাদের ডিলারশিপে ফেরত আনা উচিত কারণ বাড়তি আয় সহ সামর্থ্য উন্নত হয়।

WF: বাণিজ্যিক যানবাহন বিভাগে ব্যবসা গতিবেগ কিভাবে? এই সেক্টরের জন্য পরবর্তী 1২-18 মাসের জন্য আপনার দৃষ্টিভঙ্গি কী?

শচীন: গত দেয় একটি আমাদের পর্যবেক্ষণ যে বাণিজ্যিক গাড়ির সেগমেন্ট চাহিদা জোচ্চোর চক্র অনুসরণ করে সুপারিশ। এই শিল্প (এম & এইচসিভি ) গত 3 বছরে ~ 12 % CAGR ভলিউম দেখেছে । তবে ভলিউম FY19 দ্বিতীয়ার্ধে 6% ইউই খেলনা দ্বারা হ্রাস পেয়েছে। আমরা আশা করি ক্রেতাদের সাধারণত কাছাকাছি মেয়াদ অপারেটিং ম্যাট্রিক্সের প্রতিক্রিয়া হিসাবে চাহিদা বৃদ্ধির কাছাকাছি মেয়াদে মাঝারি থাকতে পারে । আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে বহির্ভূত মালিকানার বৃহৎ অংশ এখনও বিচ্ছিন্ন। যাইহোক, নির্মাণ শিল্প এবং বড় বহর মালিকদের কাছ থেকে চাহিদা গুলি সুস্থ থাকা আশা করা হচ্ছে।

WF: স্বয়ংক্রিয় আনকিলারীগুলির মধ্যে, কোন বিভাগগুলি বর্তমান মাথাব্যথাগুলিকে আরও ভালভাবে মোকাবিলা করতে সক্ষম? কোথায় আপনি মান দেখতে?

শচীন: এই স্থান বৃদ্ধি দেশীয় বাজারে গুলি trong চাহিদা ও বিশ্বায়নের বৃদ্ধি (রপ্তানির সহ) দ্বারা চালিত হয়। সস্তা শ্রম সরবরাহের সুবিধার সঙ্গে বরাবর পোর্টফোলিও নিয়মিত সময় অন্তর পি roduct উপরন্তু গার্হস্থ্য স্বয়ংক্রিয় ancillaries সহায়তা করছে উপরের স্তর অটো OEM- দের সাথে গ্রহণযোগ্যতা অর্জন হবে। সঠিক মূল্যে প্রযুক্তির অ্যাক্সেসের সাথে খেলোয়াড়দের নির্গমন ও নিরাপত্তার মতো এলাকার পরিবর্তনের নিয়মগুলি থেকে উপকৃত হওয়া উচিত।

ডব্লিউএফঃ আপনি এয়ারলাইন সেগমেন্টটি কীভাবে দেখেন, এখন জেট হিসাবের বাইরে? অন্যান্য তালিকাভুক্ত খেলোয়াড় বিবেচনার যোগ্যতা বা তারা ইতিমধ্যে খুব তীব্র রান আপ আছে?

শচীন: সাপ্লাই সাইড ব্যাহত ভারতীয় এয়ারলাইন বাজারে দেখা ফলন s হিসেবে incumbents জন্য ভাল খবর তাদের জন্য উন্নত করেছি। উপরন্তু, খেলোয়াড়দের যা কাছাকাছি শব্দ তাজা ধারণক্ষমতা যোগ করার জন্য নির্ধারিত করা হয় সবচেয়ে লাভবান হবে, যা কি আমরা শায়িত্ব নেতৃস্থানীয় মার্কেট শেয়ার উপভোগ করতে দেখা যায়। গত তুলনায় মূল্যায়ন অবশ্যই ব্যয়বহুল অঞ্চলে চলে গেছে, কিন্তু এই সাপ্লাই পার্শ্ব ব্যাঘাত থেকে সম্ভাব্য সুবিধা প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় স্থায়ী হতে পারে।

ডাব্লুএফ: লজিস্টিক্স ভারতে বড় সূর্যোদয় খাত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। সরবরাহের স্থানগুলির মধ্যে কোন অংশগুলির একটি শক্তিশালী ধর্মনিরপেক্ষ গল্প আছে এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্যায়নে উপলব্ধ?

শচীন: মন্তব্যগুলি পোস্ট GST প্রস্তুতকারকের গুলি হাব তাদের গুদাম প্রয়োজন একত্রীকরণ বলে আশা করা এবং দক্ষ সরবরাহ সমাধান প্রদানকারীর মডেল এবং ড্রাইভ ব্যবসা স্পোক করছে। পণ্যসম্ভারের উচ্চ একত্রিতকরণ সংগঠিত ট্রান্সপোর্টারদের স্কেল বেনিফিট দেবে এবং আরও ফোকাস পাল্টানোর সময় উন্নত করতে হবে। GST এছাড়াও, সংগঠিত লজিস্টিক কোম্পানির প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানে সামনাসামনি অসংগঠিত সেক্টরের (দ্রুতগামী মালিকদের সংখ্যাগরিষ্ঠ) শক্তিশালী হিসাবে গ্রাহকদের GST অধীনে কর স্প্যানিশ ভাষায় অফসেট অনুমতি দেওয়া হবে হবে। সঠিক প্রযুক্তির সাথে সংগঠিত খেলোয়াড়, ভাল ট্র্যাক রেকর্ড এই সুযোগ থেকে উপকৃত হওয়া উচিত।

ডব্লিউএফঃ কীভাবে ভারতীয় অর্থনীতিতে অসুস্থতা? কেন এটা ধীরে ধীরে নিচে? আগামী 12-24 মাসে অর্থনৈতিক চক্র এবং বাজার চক্রের জন্য আপনার পূর্বাভাস কী?

শচীনঃ আমরা যদি অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির উত্স সম্পর্কে চিন্তা করি, তাহলে বিনিয়োগ একটি মৌলিক পরিবর্তনশীল। প্রক্রিয়াজাতকরণের মাধ্যমে উৎপাদন এবং উত্পাদনশীল বিনিয়োগে পরিচালিত প্রক্রিয়াটির দক্ষতা সফল এবং টেকসই অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির অন্তরে। নীতিনির্ধারকদের বিনিয়োগ বাড়ানোর জন্য চ্যানেলাইজ করা যেতে পারে যা পরিবারের সঞ্চয় উন্নতির উপর ফোকাস করা উচিত। কম বিনিয়োগের পাশাপাশি, আমরা যদি বিক্ষোভের চেয়ে পিছনে ফিরে তাকাই , তবে বেশ কয়েকটি ব্যবসার উন্নতিতে মন্দা দেখা দেয়। এই অর্থনীতির পোস্টটি জিএসটি সম্পর্কিত সংক্রমণে সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল। গত কয়েক মাসে আমরা সমগ্র অ-ব্যাংক ঋণের স্থানটিতে যা ঘটছে তা ক্রেডিট প্রাপ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে দৃঢ়ভাবে দেখেছি । একসঙ্গে রাখা এই সব কারণগুলি অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি হ্রাস করেছে। বর্তমান পরিবেশে যখন বিশ্বব্যাপী বৃদ্ধি হ্রাস পাচ্ছে, তখন নীতি নির্মাতাটি চক্রকে সংক্ষিপ্ত চালাতে কঠিন করে তুলবে ।

WF: একটি বিস্তৃত বাজার পর্যায়ে, আপনার দৃষ্টিভঙ্গি কোন কোন যুক্তিসঙ্গত মূল্যে বৃদ্ধি প্রস্তাব দেয়?

শচীন: আমরা ব্যক্তিগত সেক্টর ব্যাংকগুলিকে আরও ভালভাবে খুঁজে পেতে পারি। এই ব্যাংকগুলির জন্য লাভ বৃদ্ধি ক্রেডিট খরচ স্বাভাবিকীকরণের পিছনে উন্নতির আশা করা হচ্ছে। অধিকন্তু, পর্যাপ্তরূপে পুঁজিবাজারে ব্যক্তিগত ব্যাংকগুলি ব্যাংকিং ক্রেডিট বৃদ্ধিতে অংশগ্রহণের জন্য যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা। ফার্মাসিউটিকাল, যা গত কয়েক বছরে বিস্তৃত বাজারে কমপক্ষে বাজারজাত করেছে, ভারতের দৃষ্টিভঙ্গির উন্নতির পাশাপাশি রপ্তানি উন্নতিরও উন্নতি করতে শুরু করবে। মহাকাশটি ভলিউম চ্যালেঞ্জ দেখেছে অটো, কিন্তু মূল্যায়নগুলি সংশোধন করা হয়েছে এবং তাদের মধ্যে কয়েকটি আকর্ষণীয় চেহারা শুরু করেছে।

  • సచిన్ - ఎవరు UTI రవాణా & లాజిస్టిక్స్ ఫండ్ యొక్క పరిశోధన మరియు మేనేజర్ అధిపతిగా డబుల్స్ - ఆటో మందగింపు నిర్మాణ కాదు మరియు డిమాండ్ భరించలేదని వంటి డిమాండ్ పునరుద్ధరించు ఉండాలి
  • దెయ్యాల ఎగవేసే, GST అమలు మరియు NBFC సంక్షోభం యొక్క వరుస దెబ్బల నుండి ఆర్థిక వ్యవస్థ తిరిగి కష్టపడుతుంటుంది . ఇది త్వరగా తిరగడం సులభం కాదు
  • ప్రైవేటు రంగం బ్యాంకులు, ఫార్మా మరియు ఆటో ఇప్పుడు మంచి విలువను అందిస్తున్నాయి

WF: 2 మరియు 4 వీలర్ అమ్మకాలు - వినియోగదారుల విచక్షణ ఖర్చుల యొక్క కీలక సూచిక - గణనీయంగా తగ్గింది. ఈ మందగింపుకు కారణాలు ఏవి? ఇది నిర్మాణ లేదా చక్రీయ ఉందా? సమీపకాలం ఉజ్జీవము చుట్టూ ఆశావాదం ఉన్న గది ఉందా?

సచిన్: గత కొద్ది నెలల్లో 2 కోసం డిమాండ్ చక్రాలు & 4 వీల్స్ కారణంగా వాహనం కొనుగోలుదారు కొనుగోలు సమయంలో 3/5 సంవత్సరం మూడవ పార్టీ భీమా తీసుకుని దాన్ని తప్పనిసరిగా చేస్తుంది భీమా విధివిధానాల మార్పు వంటి headwinds జంట అయిపోవడం ఉంది. ఇది వాహనాలకు కొనుగోలు ధర పెంచింది . అంతేకాక, ఇంధన వ్యయాల పెరుగుదల, భద్రత మరియు ఉద్గార ప్రమాణాలపై నియంత్రణలో యాజమాన్యం ఖర్చు కూడా పెరిగింది . అంతేకాక, వస్తువుల ఖర్చులు కేవలం స్థూల లాభాలను మాత్రమే ప్రభావితం చేయలేదు, కానీ అది వాహనాల ధరల పెరుగుదలకు దారితీసింది. NBFC క్రెడిట్ క్రంచ్ కూడా కొనుగోలుదారుల కోసం పెరుగుతున్న ధరలకు దోహదపడింది, ఎందుకంటే అధిక మొత్తంలో వాహనాలు క్రెడిట్ నందు కొనుగోలు చేయబడుతున్నాయి.

గత కొన్ని నెలల్లో పైన పేర్కొన్న అంశాల కలయిక మ్యూట్ డిమాండ్కు దారితీసింది. ఏదేమైనా, పైన పేర్కొన్న అంశాలు కారకమైనవి కావు, పెరుగుతున్న ఆదాయంతోపాటు, బలోపేతం చేయడం ద్వారా డీలర్లకు వినియోగదారులకు తిరిగి రావాలి.

WF: వాణిజ్య వాహనాల సెగ్మెంట్లో వ్యాపారం ఎలా ఉంటుందో? ఈ రంగం తరువాతి 12-18 నెలలకు మీ దృక్పథం ఏమిటి?

సచిన్: గత DAT ఒక అవర్ పరిశీలన వాణిజ్య వాహనం విభాగంలో డిమాండ్ పదును చక్రం క్రింది సూచిస్తున్నాయి. ఈ పరిశ్రమ (M & HCV ) గత 3 సంవత్సరాల్లో వాల్యూమ్లో ~ 12 % CAGR ను చూసింది . అయితే వాల్యూమ్ FY19 రెండవ సగం లో 6% ఒక్కో సంవత్సరము తగ్గింది. కొనుగోలుదారులు సాధారణంగా సమీపంలో ఆపరేటింగ్ మాతృకకు స్పందిస్తారు వంటి డిమాండ్ పెరుగుదల సమీపకాలంలో మితంగా ఉంటుందని మేము భావిస్తున్నాము . మేము కూడా విమానాల యాజమాన్యం యొక్క పెద్ద భాగం ఇప్పటికీ విభజించబడింది గ్రహించడం ఉండాలి. అయితే, నిర్మాణ పరిశ్రమ మరియు పెద్ద విమానాల యజమానులు నుండి డిమాండ్ లు ఆరోగ్యంగా ఉండటానికి భావిస్తున్నారు.

WF: ఆటో యాసిలిరీస్లో, ప్రస్తుత విభాగాలు మెరుగైన స్థాయిని తట్టుకోగలవు? మీరు విలువను ఎక్కడ చూస్తారు?

సచిన్: ఈ ప్రదేశంలో గ్రోత్ మరియు పెరుగుతున్న ప్రపంచీకరణ (ఎగుమతులు సహా) దేశీయ మార్కెట్లో లు Trong డిమాండ్ సంధానం. చవకగా కార్మికులను సరఫరా లాభం తో పాటు పోర్ట్ఫోలియో లో క్రమ అంతరాలలో పి roduct అదనంగా, దేశీయ ఆటో సహాయకాలకు సహాయం ఉన్నత అంచె ఆటో OEM లతో ఆమోదం పొందుతూ లో. సరైన ధర వద్ద సాంకేతిక పరిజ్ఞానంతో ఉన్న ఆటగాళ్ళు ఎమిషన్ మరియు భద్రత వంటి ప్రాంతాలపై మారుతున్న నిబంధనల నుండి లాభం పొందాలి.

WF: ఎలా జెండా తో లెక్కింపు నుండి, వైమానిక విభాగంలో ఎలా చూస్తారు? ఇతర లిస్టెడ్ ఆటగాళ్ళు యోగ్యతని పరిశీలించాలా లేదా వారు ఇప్పటికే గట్టిగా పరుగెత్తుతున్నారా?

సచిన్: వాటిని మెరుగైనట్లు భారత ఎయిర్లైన్ విఫణిలో కనిపించే సరఫరా వైపు అంతరాయం దిగుబడి s గా భారంగా ఉన్న శుభవార్త. ఇంకా, రాబోయే కాలంలో తాజా సామర్థ్యాన్ని జోడించాలని షెడ్యూల్ ఇవి క్రీడాకారులు మేము అధికారంలోలేని ఆనందించే ప్రధాన మార్కెట్ వాటాను చూసిన ఏమి ఇది, మంచి ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. గతంలో పోలిస్తే విలువలు ఖరీదైన జోన్ లోకి పోయింది, కానీ ఈ సరఫరా వైపు అంతరాయం నుండి సంభావ్య లాభం అంచనా కంటే ఎక్కువ కాలం ఉంటుంది.

WF: లాజిస్టిక్స్ భారతదేశంలో పెద్ద సూర్యోదయ రంగాన్ని ప్రచారం చేస్తోంది. లాజిస్టిక్స్ స్పేస్లో ఏ విభాగాలు బలమైన లౌకిక కథను కలిగి ఉన్నాయి మరియు సహేతుకమైన విలువల్లో అందుబాటులో ఉన్నాయి?

సచిన్: పోస్ట్ జిఎస్టి, తయారీదారు యొక్క హబ్ వారి గిడ్డంగులు అవసరం ఏకీకృతం భావిస్తున్నారు మరియు సమర్థవంతమైన లాజిస్టిక్స్ పరిష్కారాలను ప్రొవైడర్లకు మోడల్ మరియు డ్రైవ్ వ్యాపార మాట్లాడారు ఉంటాయి. సరుకుల అధిక సమ్మేళనం వ్యవస్థీకృత రవాణాదారులకు గణనీయమైన ప్రయోజనాన్ని ఇస్తుంది మరియు మరింత దృష్టి కేంద్రీకరించడానికి సమయం ఉంటుంది. జీఎస్ఎం కింద పన్ను ఎస్ఎస్ను ఆఫ్సెట్ చేయటానికి వినియోగదారులు అనుమతించబడటంతో జి.టి.టి కూడా అసంఘటిత రంగం (సముదాయ యజమానుల యజమానులకి) వ్యవస్థీకృత లాజిస్టిక్ కంపెనీల పోటీ స్థాయిని బలోపేతం చేస్తుంది . సరైన టెక్నాలజీతో నిర్వహించబడిన ఆటగాళ్ళు, మంచి ట్రాక్ రికార్డు ఈ అవకాశాన్ని పొందాలి.

WF: సరిగ్గా భారతదేశ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఎలాంటి అనారోగ్యం? ఎందుకు మందగింపబడుతోంది? తదుపరి 12-24 నెలల్లో ఆర్థిక చక్రం మరియు మార్కెట్ చక్రం కోసం మీ రోగ నిరూపణ ఏమిటి?

సచిన్: ఆర్ధిక వృద్ధికి సంబంధించి మనం ఆలోచించినట్లయితే, పెట్టుబడి ఒక ప్రాథమిక వేరియబుల్. పొదుపులు ఉత్పన్నమయ్యే ప్రక్రియ యొక్క సామర్ధ్యం మరియు ఉత్పాదక పెట్టుబడులకు మళ్ళించబడింది విజయవంతమైన మరియు నిరంతర ఆర్థిక వృద్ధికి కేంద్రంగా ఉంది. పాలసీ మేకర్స్ గృహ పొదుపును మెరుగుపరచడం పై దృష్టి పెట్టాలి, ఇది పెట్టుబడులను మెరుగుపరచటానికి channelized చేయవచ్చు. తక్కువ పెట్టుబడి కాకుండా సమస్య, మేము demonetisation కంటే తిరిగి చూస్తే, చాలా కొన్ని వ్యాపారాలు కోసం అభివృద్ధిలో క్షీణతను దారితీసింది. ఈ ఆర్థిక వ్యవస్థ GST సంబంధిత మార్పుకు సర్దుబాటు చేయవలసి వచ్చింది. మొత్తం కాని బ్యాంకు రుణ స్థలంలో ఏం జరుగుతోందో గత కొద్ది నెలల్లోనే క్రెడిట్ లభ్యత గణనీయంగా తగ్గింది . ఈ కారణాలన్నీ కలిపి ఆర్థిక వృద్ధి మందగించింది. ప్రస్తుత వాతావరణంలో, ప్రపంచ వృద్ధి మందగించడంతో, పాలసీ తయారీదారుడు స్వల్పకాలికంగా తిరోగమనంగా మారడం కష్టం .

WF: విస్తృత విఫణి స్థాయిలో, మీ వీక్షణలో ఏ రంగాలు సరసమైన ధర వద్ద పెరుగుతాయి?

సచిన్: ప్రైవేటు సెక్టార్ బ్యాంకులు మెరుగైన స్థానంలో వుంటాయి. కొన్ని బ్యాంకులకు లాభాల వృద్ధి క్రెడిట్ వ్యయం సాధారణీకరణ వెనుకకు మెరుగుపరుస్తుందని భావిస్తున్నారు. ఇంకా, బ్యాంకులు క్రెడిట్ పెరుగుదలలో పాల్గొనడానికి తగినంతగా పెట్టుబడి పెట్టబడిన ప్రైవేట్ బ్యాంకులు బాగా ఉంచుతారు. ఫార్మాస్యూటికల్, స్థలం గత రెండు సంవత్సరాలలో విపరీతమైన మార్కెట్లు తక్కువగా వుండటంతో, భారతదేశం యొక్క దృక్పధాన్ని అలాగే ఎగుమతి మెరుగుపరుస్తుంది. ఖాళీగా ఉండే వాహనం వాల్యూమ్ సవాలును చూసినప్పటికీ, విలువలు సరిదిద్దబడ్డాయి మరియు వాటిలో కొన్ని ఆకర్షణీయంగా కనిపించడం ప్రారంభించాయి.

  • சச்சின் - UTI போக்குவரத்து & லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிதியத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேலாளரின் தலைவராக இரட்டையர் யார் - கார் மந்தநிலை கட்டமைப்பற்றதாக இருக்காது என்று நம்புகிறார்,
  • பொருளாதாரம் பேய் etization, ஜிஎஸ்டி செயல்படுத்த மற்றும் வங்கிசாரா நிதி நெருக்கடி அடுத்தடுத்த வீச்சுகளில் இருந்து மீட்க போராடி உள்ளது. விரைவில் இதை சுற்றியும் எளிதாக இருக்காது
  • தனியார் துறை வங்கிகள், மருந்துகள் மற்றும் கார் ஆகியவை இப்போது நல்ல மதிப்பு அளிக்கின்றன

WF: 2 மற்றும் 4 சக்கர விற்பனையாளர் - நுகர்வோர் விருப்பச் செலவினங்களின் முக்கிய சுட்டெண் - கணிசமாக குறைந்துள்ளது. இந்த மந்தநிலைக்கு என்ன காரணங்கள் பங்களிப்பு செய்கின்றன? அது கட்டமைப்பு அல்லது சுழற்சியா? நெருங்கிய காலத்திற்கு புத்துயிர் பெறும் வாய்ப்பு உள்ளதா?

சச்சின்: கடைசி சில மாதங்களில் 2 கோரிக்கைகள் தேவை சக்கரங்கள் & 4 வீல்ஸ் காரணமாக கொள்முதல் நேரத்தில் 3/5 ஆண்டு மூன்றாம் தரப்பு காப்பீடு எடுக்க வாகன வாங்குபவர் அதை கட்டாய உண்டாகிறது காப்பீடு நெறிமுறைகளில் மாற்றம் போன்ற சிக்கலை இரண்டு கீழே குறைந்து வருகிறது. இது வாகனங்கள் வாங்குவதற்கு செலவு அதிகரித்துள்ளது . மேலும், எரிபொருள் செலவினங்கள் அதிகரித்து, பாதுகாப்பு மற்றும் உமிழ்வு தரத்தின் மீதான கட்டுப்பாடுகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளன . மேலும், r பொருட்களின் விலைச் செலவுகள் நிறுவனங்கள் மொத்த லாப அளவுகளை பாதிக்கவில்லை, ஆனால் இது வாகனத்தின் விலை அதிகரித்தது. NBFC கிரெடிட் கிரஞ்ச் கூட வாங்குவோருக்கு அதிக விலைக்கு பங்களித்திருக்கிறது, ஏனெனில் அதிகமான வாகனங்களின் வாகனங்கள் கடன் வாங்கப்படுகின்றன.

மேலே கூறப்பட்ட காரணிகளின் ஒருங்கிணைப்பு கடந்த இரண்டு மாதங்களில் முடக்கிய தேவையை விளைவித்துள்ளது. இருப்பினும், மேலே காரணிகள் கட்டமைப்பு இல்லை மற்றும் நுகர்வோருக்கு அதிகரித்த வருவாயைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் டீலர்ஸிற்கு திரும்ப வேண்டும்.

WF: வணிக வாகன பிரிவில் வணிக வேகத்தை எப்படிச் செய்வது? இந்த துறையின் அடுத்த 12-18 மாதங்களுக்கு உங்கள் கண்ணோட்டம் என்ன?

சச்சின்: கடந்த DAT ஒரு எங்கள் கவனிப்பு வணிக வாகன பிரிவில் தேவை கூர்மையாக சுழற்சி பின்வருமாறு தெரிவிக்கின்றன. இந்த தொழில் (எம் இலகுரக) கடந்த 3 ஆண்டுகளில் மிகவும் அதிக அளவிலான இல் ~ 12% அளவுகளில் உள்நாட்டு கண்டிருக்கிறது. எனினும் தொகுதி FY19 இரண்டாவது பாதியில் 6% யாய் அளவில் குறைந்துள்ளது. வாங்குவோர் பொதுவாக அருகிலுள்ள காலவரையிலான செயல்பாட்டு அணிக்கு பதிலளிப்பதால் தேவை அதிகரிக்கும் போது தேவைகள் வளர்ச்சி மிதமானதாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம் . கடற்படை உரிமையின் பெரும்பகுதி இன்னும் துண்டு துண்டாக இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் உணர வேண்டும். எனினும், கட்டுமான தொழில் மற்றும் பெரிய கப்பற்படை உரிமையாளர்கள் தேவை ங்கள் ஆரோக்கியம் நிலைக்க எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

WF: கார்த் துணைக்குழுக்களிடையே, தற்போதைய பிரிவுகளின் தலைமுடியை அதிகரிக்கும் பிரிவுகளா? நீங்கள் மதிப்பு எங்கே?

சச்சின்: இந்த சந்தையில் வளர்ச்சி உள்நாட்டு சந்தையில் சோகம் தேவை மற்றும் உலகமயமாக்கல் (ஏற்றுமதி உட்பட) அதிகரித்துள்ளது . குறைந்த பட்ச விலை உழைப்பு வழங்குவதன் மூலம் போர்ட்ஃபோலியோவில் வழக்கமான இடைவெளியில் கூடுதலாக இணைக்கப்படுவதால், உள்நாட்டு வாகன ஊக்கிகளுக்கு உதவுகிறது மேல் அடுக்கு வாகன OEM களுடன் இணைந்து ஏற்பு பெறுகையில். சரியான விலையில் தொழில்நுட்பத்தை அணுகும் வீரர்கள் உமிழ்வு மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற பகுதிகளில் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பயனடைவார்கள்.

WF: விமானம் பிரிவை நீங்கள் எப்படிக் கணக்கிடுகிறீர்கள், ஜெட் இப்போது கணக்கிடுவதில் இருந்து? மற்ற பட்டியலிடப்பட்ட வீரர்கள் கருத்தில் கொள்ளலாமா அல்லது ஏற்கனவே கூர்மையாக ரன் எடுத்தார்களா?

சச்சின்: அவர்களை மாறிவிட்டன இந்திய விமான நிறுவனம் சந்தையில் காணப்படும் வழங்கல் பகுதி இடையூறு மகசூல் s -ஆக பொறுப்பு வகிப்பவர்களால் நல்ல செய்தி. மேலும், குறுகிய கால அளவில் புதிய திறன் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது அவற்றில் போட்டியாளர்களின் நாம் பொறுப்புள்ள சேம்சங் நிறுவனம் விற்பனையில் முதலிடத்தில் அனுபவித்து பார்த்திருக்கிறேன் என்ன, மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கடந்த காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது மதிப்பீடுகள் நிச்சயமாக விலையுயர்ந்த மண்டலத்திற்கு சென்றுள்ளன, ஆனால் இந்த விநியோக பக்க குறுக்கீட்டின் சாத்தியமான பயன் எதிர்பார்த்ததைவிட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

WF: இந்தியாவில் பெரிய சூரிய உதய மையமாக லாஜிஸ்டிக்ஸ் விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஸ்பேஸில் என்னென்ன பிரிவுகள் வலுவான மதச்சார்பற்ற கதையைக் கொண்டிருக்கின்றன, நியாயமான மதிப்பீடுகளில் கிடைக்கின்றனவா?

சச்சின்: போஸ்ட் ஜிஎஸ்டி, உற்பத்தியாளர் கள் மையமாக தங்கள் கிடங்கு தேவை ஒருங்கிணைப்பதற்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மற்றும் திறமையான தளவாடங்கள் தீர்வுகளை வழங்குநர்கள் மாதிரி மற்றும் இயக்கி வணிக பேசினார் உள்ளன. சரக்குகள் அதிக அளவில் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதால் போக்குவரத்து ஒழுங்கமைப்பாளர்களுக்கு அளவுக்கு அதிகமான பயன் தரும். ஜிஎஸ்டி மேலும் வாடிக்கையாளர்கள் ஜிஎஸ்டி கீழ் வரி எஸ் ஈடு செய்ய அனுமதிக்கப்பட மாட்டாது, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட லாஜிஸ்டிக் நிறுவனங்களின் போட்டி நிலையில் நெருக்கு நேராக ஒழுங்கமைப்பற்ற துறையினரும் (கப்பற்படை உரிமையாளர்களின் பெரும்பான்மை) பலப்படுத்தும். சரியான தொழில்நுட்பத்துடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வீரர்கள், நல்ல பாடல் பதிவு இந்த வாய்ப்பிலிருந்து பயனடைய வேண்டும்.

WF: இந்தியாவின் பொருளாதாரம் சரியாக என்ன? ஏன் அதை குறைத்து விடுகிறீர்கள்? அடுத்த 12-24 மாதங்களில் பொருளாதார சுழற்சிக்கான சந்தை முன்கணிப்பு மற்றும் முன்கணிப்பு என்ன?

சச்சின்: பொருளாதார வளர்ச்சியின் ஆதாரங்களைப் பற்றி நாம் சிந்தித்தால் முதலீடு ஒரு அடிப்படை மாறிதான். சேமிப்புக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு, உற்பத்தி முதலீட்டிற்கு வழிவகுக்கும் செயல்முறையின் செயல்திறன் வெற்றிகரமான மற்றும் நீடித்த பொருளாதார வளர்ச்சியின் மையமாக உள்ளது. முதலீட்டாளர்களை மேம்படுத்துவதற்காக சேமிக்கும் வகையில் வீட்டு சேமிப்புகளை மேம்படுத்த கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். குறைந்த முதலீடு தவிர பிரச்சினை, நாம் demonetisation விட வந்து பார் என்றால், மிகவும் சில தொழில்கள் ஒரு வளர்ச்சியில் சரிவுக்குக் காரணமாகும். இந்த பொருளாதாரம் ஜி.எஸ்.டி தொடர்பான மாற்றத்தை சரிசெய்ய வேண்டியது போன்று இருந்தது. கடந்த சில மாதங்களில் மொத்த கடன் அல்லாத இடங்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதன் காரணமாக கடன் கிடைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரித்துள்ளது . இந்த காரணிகள் அனைத்தும் பொருளாதார வளர்ச்சி குறைந்துவிட்டன. தற்போதைய சூழலில் உலகளாவிய வளர்ச்சி குறைந்து கொண்டே இருக்கும் போது, ​​கொள்கை தயாரிப்பாளர் குறுகிய சுழற்சியில் சுழற்சியை மாற்றுவதற்கு கடினமாக இருக்கும் .

WF: பரந்த சந்தை மட்டத்தில், உங்கள் பார்வையில் உள்ள துறைகளில் நியாயமான விலையில் வளர்ச்சி அளிக்கின்றனவா?

சச்சின்: நாங்கள் தனியார் துறை வங்கிகள் சிறப்பாக வைக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் காண்கிறோம். சில வங்கிகளுக்கு இலாப வளர்ச்சி கடன் செலவினத்தை சாதாரணமாக மறுபரிசீலனை செய்வதற்கு மேம்படுத்த எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், தனியார் வங்கிகளால் போதுமான அளவு முதலீடு செய்யப்படுவது வங்கி கடன் வளர்ச்சியில் பங்கு பெற வைக்கப்பட்டுள்ளது. கடந்த இரண்டு வருடங்களில் பரவலான சந்தைகளை நிர்வகித்த மருந்தகம், இந்தியாவின் வெளிப்பாடு மற்றும் ஏற்றுமதி மேம்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்குத் தொடங்க வேண்டும். வாகனத்தில் தொகுதி இடைவெளியைக் கண்டறிந்தது, ஆனால் மதிப்பீடுகள் சரியாகிவிட்டன, அவற்றில் சில கவர்ச்சிகரமானவைகளைப் பார்க்கத் தொடங்கியுள்ளன.

  • ಯುಟಿಐ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಫಂಡ್ನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ ಡಬಲ್ಸ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಸಚಿನ್ - ಸ್ವಯಂ ಕುಸಿತವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬೇಡಿಕೆ ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
  • ಮಿತವ್ಯಯ ರಾಕ್ಷಸ etization, ಜಿಎಸ್ಟಿ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು NBFC ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಸತತ ಹೊಡೆತಗಳ ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿರುವ ಇದೆ. ಇದನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ
  • ಖಾಸಗಿ ವಲಯ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು, ಔಷಧಿ ಮತ್ತು ಆಟೋಗಳು ಈಗ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ

WF: 2 ಮತ್ತು 4 ವೀಲರ್ ಮಾರಾಟ - ಗ್ರಾಹಕರ ವಿವೇಚನಾ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕ - ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ? ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಆವರ್ತಕವಾಗಿದೆಯೇ? ಸಮೀಪದ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಆಶಾವಾದಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆಯೇ?

ಸಚಿನ್: ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಕ್ಕೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ ವೀಲ್ಸ್ & 4 ವೀಲ್ಸ್ ಕಾರಣ ಫಾರ್ ವಾಹನ ಖರೀದಿದಾರ ಖರೀದಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3/5 ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ಪಕ್ಷದ ವಿಮೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ ವಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ headwinds ಒಂದೆರಡು ಕೆಳಗೆ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿತು. ಇದು ವಾಹನಗಳು ಖರೀದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ . ಇದಲ್ಲದೆ, ಏರುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ . ಇದಲ್ಲದೆ, ಸರಕುಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಂಪೆನಿಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಕೇವಲ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ವಾಹನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎನ್ಬಿಎಫ್ಸಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕ್ರಂಚ್ ಸಹ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಡೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕ್ರೆಡಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕಳೆದ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯೂಟ್ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏರುತ್ತಿರುವ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಣೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಗ್ರಾಹಕರು ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಮರಳಿ ಬರಬೇಕು.

ಡಬ್ಲುಎಫ್: ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಆವೇಗ ಹೇಗೆ? ಈ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮುಂದಿನ 12-18 ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವೇನು?

ಸಚಿನ್: ಹಿಂದೆ DAT ಒಂದು ನಮ್ಮ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ತೀಕ್ಷ್ಣ ಸೈಕಲ್ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಉದ್ಯಮವು (ಎಂ & ಎಚ್ಸಿವಿ ) ಕಳೆದ 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ~ 12 % ಸಿಎಜಿಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ . ಆದಾಗ್ಯೂ ಪರಿಮಾಣ FY19 ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ 6% ಯಾಯ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಖರೀದಿದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಂತೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹತ್ತಿರದ ಅವಧಿಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ . ಫ್ಲೀಟ್ ಒಡೆತನದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವು ಇನ್ನೂ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಸಾಲು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಬೇಡಿಕೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಉಳಿಯಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಡಬ್ಲುಎಫ್: ಸ್ವಯಂ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಯಾವ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರಸಕ್ತ ಹೆಡ್ವಿಂಡ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು? ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ?

ಸಚಿನ್: ಈ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ರು Trong ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತೀಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಳ (ರಫ್ತು ಸೇರಿದಂತೆ) ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಗ್ಗದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಪೂರೈಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನದೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ಆಟೋ ಪೂರಕಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಗ್ರ ಪಂಕ್ತಿಯ ಆಟೋ OEM ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಪಡೆಯುವುದರಲ್ಲಿ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಆಟಗಾರರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮುಂತಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬೇಕು.

WF: ವಿಮಾನಯಾನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ, ಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯಿಂದ? ಇತರ ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ಆಟಗಾರರು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಅರ್ಹರಾಗುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಈಗಾಗಲೇ ತೀರಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ರನ್ ಮಾಡುತ್ತೀರಾ?

ಸಚಿನ್: ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು ಪೂರೈಕೆಯ ಪರ ಅಡ್ಡಿ ಇಳುವರಿ s ಎಂದು ನಡೆದರೆ ಉತ್ತಮ ಸುದ್ದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸನಿಹದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಾಜಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಸೇರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ಆಟಗಾರರು ನಾವು ಸ್ಥಾನಿಕ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಷೇರನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ ಏನು, ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯೋಗವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದುಬಾರಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿದ್ದೀರಿ, ಆದರೆ ಈ ಸರಬರಾಜಿನ ಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಯಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

WF: ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸೂರ್ಯೋದಯ ವಲಯ ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಿಭಾಗಗಳು ಬಲವಾದ ಜಾತ್ಯತೀತ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ?

ಸಚಿನ್: ಪೋಸ್ಟ್ ಜಿಎಸ್ಟಿ, ತಯಾರಕ ಹಬ್ ತಮ್ಮ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಜಾರಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾತನಾಡಿದರು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಘಟಿತ ಸಾರಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸರಬರಾಜು ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಶೀಲತೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಜಿಎಸ್ಟಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಜಿಎಸ್ಟಿ ಯಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆರಿಗೆ ಎಸ್ ಆಫ್ಸೆಟ್ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು, ಸಂಘಟಿತ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನದ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಅಸಂಘಟಿತ ವಲಯದ (ಫ್ಲೀಟ್ ಮಾಲೀಕರು ಬಹುತೇಕ) ಬಲಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು. ಸರಿಯಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಘಟಿತ ಆಟಗಾರರು, ಒಳ್ಳೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಈ ಅವಕಾಶದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬೇಕು.

ಡಬ್ಲುಎಫ್: ಭಾರತೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಖಿನ್ನತೆಯೇನು? ಅದು ಏಕೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದೆ? ಮುಂದಿನ 12-24 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ಮುನ್ನರಿವು ಏನು?

ಸಚಿನ್: ನಾವು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೂಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದರೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮೂಲಭೂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಕ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಯಶಸ್ವಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನೀತಿ ತಯಾರಕರು ಇದು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮನೆಯ ಉಳಿತಾಯ ಸುಧಾರಣೆ ಕಡೆಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು, ನಾವು ಅನಾಣ್ಯೀಕರಣ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂತಿರುಗಿ ನೋಡಲು ವೇಳೆ, ಕೆಲವು ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು GST ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಂಕೇತರ ಸಾಲದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಕಂಡಿದೆ . ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ನೀತಿ ತಯಾರಕನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ .

WF: ವಿಶಾಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ವೀಕ್ಷಣೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪದಲ್ಲಿ ಯಾವ ವಿಭಾಗಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ?

ಸಚಿನ್: ನಾವು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಬ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ಲಾಭದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಲದ ವೆಚ್ಚದ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣದ ಹಿಂದೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿದ ಖಾಸಗಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವಂತೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಔಷಧೀಯ ಜಾಗವನ್ನು ಭಾರತದ ಮೇಲ್ನೋಟ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಸ್ವಯಂ ಜಾಗವನ್ನು ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಸವಾಲನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಸರಿಪಡಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.

  • യുടിഐ ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഫണ്ടിന്റെ ഗവേഷണ, മാനേജർ എന്നീ പദവികളിലൊരാളാണ് സച്ചിൻ . ഓട്ടോമാറ്റിക് മാന്ദ്യം ഘടനാപരമായതല്ലെന്നും ഡിമാന്റ് വർധിക്കുകയാണ്.
  • സാമ്പത്തിക ഭൂതം എതിജതിഒന്, ചരക്കുസേവന നടപ്പാക്കുന്നതും നാഷനല് പ്രതിസന്ധിയുടെ തുടർച്ചയായി അടിക്കുന്നതിനെക്കാൾ നിന്ന് വീണ്ടെടുക്കാൻ അത്?. ഇത് വേഗത്തിൽ ചുറ്റുന്നത് എളുപ്പമാകില്ല
  • സ്വകാര്യബാങ്കുകൾ, ഫാർമ, ഓട്ടോ തുടങ്ങിയവ ഇപ്പോൾ നല്ല മൂല്യമാണ് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്

WF: 2, 4 വീലർ വിൽപന - ഉപഭോക്തൃ വിവേചനാധികാരത്തിലുള്ള ചെലവുകളുടെ പ്രധാന സൂചിക - ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ഈ മാന്ദ്യത്തിൽ ഏതെല്ലാം ഘടകങ്ങളാണ് സംഭാവന ചെയ്യുന്നത്? ഘടനാപരമോ ചക്വികമോ ആണോ? അടുത്തകാലത്തെ പുനരുജ്ജീവനത്തിനു ചുറ്റും ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം ഉണ്ടോ?

സച്ചിൻ: കഴിഞ്ഞ കുറച്ചുമാസങ്ങൾക്കകം 2 പേർ ചോദിക്കുന്നു ചക്രങ്ങൾ & 4 വീൽസ് കാരണം വാഹന വാങ്ങുന്നയാൾ വാങ്ങുന്ന സമയത്ത് 3/5 വർഷം മൂന്നാം കക്ഷി ഇൻഷുറൻസ് വരാൻ നിർബന്ധിത തിങ്ങുന്ന ഇൻഷ്വറൻസ് ന് നിയന്ത്രണം മാറ്റം പോലുള്ള ഹെഅദ്വിംദ്സ് എന്ന ദമ്പതികൾ വരെ ഇടിഞ്ഞു. വാഹനങ്ങളുടെ വാങ്ങൽ ചെലവ് വർധിപ്പിച്ചിരിക്കുകയാണ് . കൂടാതെ ഇന്ധനച്ചെലവ് വർദ്ധിച്ചതും സുരക്ഷ , എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയിലെ നിയന്ത്രണത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തതും ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ വില വർദ്ധിച്ചു . കൂടാതെ, ചരക്കുകളുടെ ചെലവുകൾ കമ്പനികൾ മൊത്ത ലാഭം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, അത് വാഹന വില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. NBFC ക്രെഡിറ്റ് ക്രാഞ്ച്, വാങ്ങുന്നവരുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമായിട്ടുണ്ട്, കാരണം വാഹനങ്ങളുടെ വലിയൊരു ഭാഗം ക്രെഡിറ്റിൽ വാങ്ങുകയാണ്.

കഴിഞ്ഞ രണ്ടു മാസത്തിനിടയിൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ നിശബ്ദമായ ഡിമാൻഡിൽ കലാശിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഘടകങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ ഘടനാപരമല്ല, ഉപയോക്താക്കൾ ഡീലർഷിപ്പിലേക്ക് തിരിച്ചുവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, വർദ്ധിച്ച വരുമാനവും സഹാനുഭൂതിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

WF: കൊമേഴ്സ്യൽ വെഹിക്കിൾ സെഗ്മെൻറിൽ ബിസിനസ് വേഗം എങ്ങനെ? ഈ മേഖലയ്ക്ക് അടുത്ത 12-18 മാസങ്ങൾക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാട് എന്താണ്?

സച്ചിൻ: കഴിഞ്ഞ വേണേയ് ഒരു ഞങ്ങളുടെ നിരീക്ഷണം വാണിജ്യ വാഹന വിഭാഗത്തിൽ ആവശ്യം മൂർച്ച സൈക്കിൾ താഴെ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ വ്യവസായം (എം & എച്ച് സി വി ) കഴിഞ്ഞ 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ~ 12 % CAGR എന്ന സംഖ്യയിൽ കണ്ടു . എന്നാൽ വോള്യം ഫ്യ്൧൯ രണ്ടാം പകുതിയിൽ 6% യൊയ് ഇടിവാണ്. വാങ്ങുന്നവർ സാധാരണക്കാർക്ക് അടുത്തുള്ള ഓപ്പറേറ്റർ മാട്രിക്സിനോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിനാലാണ് ഡിമാൻഡ് വളർച്ച അടുത്ത കാലത്ത് മിതമായി നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു . ഫ്ളീറ്റ് ഉടമസ്ഥതയുടെ വലിയ ഭാഗം ഇപ്പോഴും വിഭജിക്കപ്പെടുന്നതായി ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം. എന്നാൽ, നിർമ്മാണ വ്യവസായ ആവശ്യം വലിയ ഫ്ലീറ്റ് ഉടമകൾ ങ്ങൾ ആരോഗ്യകരമായ തുടരാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

WF: ഓട്ടോ അക്യുററികളിൽ, ഏത് വിഭാഗത്തിന് നിലവിലെ തലക്കുഞ്ഞുങ്ങളെ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും? നിങ്ങൾ എവിടെയാണ് മൂല്യം കാണുന്നത്?

സച്ചിൻ: ഈ സ്ഥലത്ത് വളർച്ച ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ ങ്ങൾ ത്രൊന്ഗ് ഡിമാൻഡ് ഉം (കയറ്റുമതി ഉൾപ്പെടെ) ആഗോളവൽക്കരണത്തിന്റെ വർധിച്ചുവരികയാണ്. പി, വില തൊഴിൽ വിതരണം ആനുകൂല്യം സഹിതം പോര്ട്ട്ഫോളിയോയില് കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ കൂടാതെ രൊദുച്ത് ആഭ്യന്തര അന്ചില്ലരിഎസ് സഹായിക്കുന്നു മുകളിൽ ടയർ ഓട്ടോ നൽകുന്നതിന് OEM- സ്വീകാര്യത ആത്മാക്കളെ. ഉൽസർജ്ജനവും സുരക്ഷിതത്വവും പോലുള്ള മേഖലകളിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ മുതൽ ശരിയായ വിലയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭ്യമാക്കുന്ന കളിക്കാർക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കുക.

WF: ജെറ്റ് ഇപ്പോൾ കണക്കു കൂട്ടുന്നതിൽ നിന്നും എയർലൈനിന്റെ വിഭാഗം എങ്ങനെയാണ് കാണുന്നത്? മറ്റ് ലിസ്റ്റുചെയ്ത കളിക്കാർ പരിഗണനയ്ക്ക് വിധേയമാണോ, അതോ ഇതിനകം തന്നെ കർശനമായി പ്രവർത്തിക്കുമോ?

സച്ചിൻ: അവർക്ക് വിളവ് ങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി ഇന്ത്യൻ എയർ വിപണിയിൽ കണ്ട സപ്ലൈ സൈഡ് തടസം ഇന്ചുംബെംത്സ് നല്ല വാർത്തയാണ്. കൂടാതെ, അടുത്ത പദം പുതിയ ശേഷി ചേർക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള കളിക്കാർ ഞങ്ങൾ പ്രമുഖ വിപണി പങ്ക് ആസ്വദിക്കുന്നു ബാധ്യത വേണ്ടി കണ്ടു എന്താണ് ഏറ്റവും, പ്രയോജനം ചെയ്യും. കഴിഞ്ഞ കാലവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ മൂല്യനിർണ്ണയം തീർച്ചയായും ചെലവേറിയ മേഖലയിലേക്ക് പോയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വിതരണത്തിൽ നിന്നുള്ള തടസ്സത്തിൽ നിന്നുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കാൻ കഴിയും.

WF: ഇന്ത്യയിൽ വലിയ സൺറൈസ് മേഖലയായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഉയർത്തിപ്പിടിച്ചിരിക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക്സ് സ്ഥലത്ത് ഏതൊക്കെ സെഗ്മെന്റുകൾ ശക്തമായ മതേതര കഥയാണുള്ളത്, ന്യായമായ മൂല്യനിർണയത്തിൽ ലഭ്യമാണോ?

സച്ചിൻ: പോസ്റ്റ് ചരക്കുസേവന, നിർമ്മാതാവ് ങ്ങൾ ഹബ് അവരുടെ വെയർഹൗസിങ് ആവശ്യകത ആക്കംകൂട്ടാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് കാര്യക്ഷമവുമായ ലോജിസ്റ്റിക്സ് പരിഹാരങ്ങൾ ദാതാക്കളുമായി മോഡൽ ഡ്രൈവ് ബിസിനസ് സംസാരിച്ചു ചെയ്യുന്നു. കാർഗോ ഉന്നത ഉൽപ്പാദനം സംഘടിത ട്രാൻസ്പോർട്ടർമാർക്ക് സ്കെയിൽ ബെനഫിറ്റ് നൽകും, ടൺനൗണ്ട് സമയം മെച്ചപ്പെടുത്തും. ചരക്കുസേവന പുറമേ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ചരക്കുസേവന കീഴിൽ നികുതി സ്പെയ്ൻ ഓഫ്സെറ്റ് അനുവദിക്കില്ല പോലെ, സംഘടിത ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികളുടെ മത്സരം സ്ഥാനം സംഘടനാ--നവംബർ അസംഘടിത മേഖലയിലെ (കപ്പലുകളുടെ ഉടമസ്ഥരുടെ ഭൂരിപക്ഷം) ബലപ്പെടുത്തും. ശരിയായ സാങ്കേതികവിദ്യയോടെയുള്ള സംഘടിപ്പിച്ച കളിക്കാർ, നല്ല ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് ഈ അവസരത്തിൽ പ്രയോജനം നേടണം.

WF: ഇൻഡ്യൻ സമ്പദ് വ്യവസ്ഥയെ കൃത്യമായി ബാധിക്കുന്നുണ്ടോ? എന്തുകൊണ്ട് ഇത് മന്ദഗതിയിലാണോ? അടുത്ത 12-24 മാസങ്ങളിൽ സാമ്പത്തിക ചക്രം, വിപണിയുടെ പ്രവർത്തനം എന്താണ്?

സച്ചിൻ: സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ ഉറവിടങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിക്ഷേപം ഒരു അടിസ്ഥാന ചരം ആണ്. സമ്പാദ്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രക്രിയയുടെ കാര്യക്ഷമതയും ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ നിക്ഷേപത്തിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതും വിജയകരമായ, സുസ്ഥിരമായ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെ ഹൃദയത്തിലാണ്. പോളിസി നിർമ്മാതാക്കൾ നിക്ഷേപങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചാനൽ ചെയ്യപ്പെട്ടേക്കാവുന്ന ഗാർഹിക സമ്പാദ്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. താഴത്തെ നിക്ഷേപം ഞങ്ങളുടെ പ്രശ്നം, ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ദെമൊനെതിസതിഒന് അധികം നോക്കിയാൽ കുറച്ചു ബിസിനസുകൾ വളർച്ച മന്ദീഭവിക്കുകയും നയിച്ചു. ഈ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ ജിഎസ്ഇയെ സംബന്ധിക്കുന്ന പരിവർത്തനത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടായിരുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ , ബാങ്കിങ് ഇതര വായ്പാ ഇടപാടുകളിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കാൾ വലിയ ലഭ്യത ക്രെഡിറ്റാണ് . ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒന്നിച്ചു ചേർന്ന് സാമ്പത്തിക വളർച്ച മന്ദഗതിയിലായിട്ടുണ്ട്. ഇപ്പോഴത്തെ പരിതഃസ്ഥിതിയിൽ ആഗോള വളർച്ച മന്ദഗതിയിലാകുമ്പോൾ, പോളിസി നിർമ്മാതാവ് സൈക്കിൾ ചവിട്ടത്തേക്ക് ചുരുക്കപ്പെടുമ്പോൾ അത് കൂടുതൽ പ്രയാസമായിരിക്കും .

WF: വിശാലമായ ഒരു മാര്ക്കറ്റ് തലത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിലെ ഏത് മേഖലകളാണ് ന്യായമായ വിലയിൽ ലഭ്യമാകുന്ന വളർച്ച?

സച്ചിൻ: സ്വകാര്യമേഖലാ ബാങ്കുകൾക്ക് മെച്ചപ്പെട്ട സ്ഥാനം കണ്ടെത്താം. ചില ബാങ്കുകളുടെ ലാഭം വായ്പയുടെ സാധാരണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ബാങ്കിംഗിന്റെ വായ്പാ വളർച്ചയിൽ വലിയ പങ്കാളിത്തം ആവശ്യമാണ്. ഫാർമസ്യൂട്ടിക്കൽ, കഴിഞ്ഞ രണ്ടു വർഷത്തെ വിശാലമായ വിപണിയെ കുറിച്ചുള്ള വിദഗ്ദ്ധ മേഖലകൾ ഇന്ത്യയെക്കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാടുകളും കയറ്റുമതി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതുമായിരിക്കണം. സ്പെയ്സായി സ്വയമേവ വോളിയം ചലഞ്ച് കണ്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ മൂല്യനിർണ്ണയം ശരിയാക്കി അവയിൽ ചിലത് ആകർഷണീയമായ രീതിയിൽ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

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